新建川藏铁路拉萨至林芝段，位于西藏自治区东南部，线路从拉日铁路协荣站引出，向南穿过冈底斯山余脉进入雅鲁藏布江河谷，于贡嘎跨过雅鲁藏布江后沿河谷而下，向东经过扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林后沿尼洋河至林芝，正线建筑长度400.67km。
主要技术标准为，是国铁Ⅰ级单线电气化快速铁路，限制坡度12‰，最小曲线半径一般1600米，困难地段可适当减少，电力牵引，牵引质量3000吨，到发线有效长度650米，预留850米条件，自动站间闭塞。正线桥隧总长289.423 km，占线路长度的72.23%。其中，桥梁130座总长82.439km，占线路长度21.58%，隧道46座总长206.984 km，占线路长度51.66%。达嘎拉特长隧道为本段控制工程。
拉林铁路将是西藏境内首条电气化铁路，这得益于西藏电力建设的快速发展。
拉林铁路早被列入《中长期铁路网规划》，列入了2012年3月国家《十二五综合交通运输体系规划》四.主要任务的快速铁路专栏，客车时速160公里的动车组为主的列车就属于快铁。
起于成都，终点是拉萨，全长1639千米，从四川和西藏两端相向推进。其中拉林铁路段是一条国内外罕见的高难度建设项目，全线90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地区，高寒缺氧，交通不便，自然条件恶劣。地质异常复杂，全线47座隧道有14座为高风险隧道，其中7座为极高风险隧道，最长隧道达嘎拉隧道全长17310米。
位于青藏高原东南部的拉林铁路海拔在2800米至3700米之间，不仅山势异常陡峭，沟谷空间狭窄，更是我国地壳运动最强烈的地区之一，地质异常复杂。线路穿越高烈度地震带和地质断裂带，硬岩岩爆、软岩变形、高地温、高地应力、冰碛层涌水流坍、风积沙、泥石流、坍塌滑坡、危岩落石等不良地质十分普遍。
拉林铁路全线桥隧总长300.01千米，占线路长度的74.6%。47座隧道中有14座为高风险隧道，其中7座为极高风险隧道。川藏铁路需要越过四川盆地、云贵高原、青藏高原三个台阶，建设者将面临高烈度地震和地质断裂、高地应力、高地热力、高密卵石层、高地质灾害以及隧道供氧不易等六大难题。
青藏铁路主要是冻土问题，全线无雪崩、沙漠、沼泽等，所经大部分地区地势平缓，施工便利。
"青藏铁路最大的难度是冻土层，而拉林铁路最难解决的是地质问题，比如很多山体存在冰碛层，很容易坍塌和涌水，一些山体内还有高温水，最高温度达到76度，很多地方的施工难度都是世界级的，"
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