现在的汽车电气设备越来越多，相应的电气系统的故障也随之增加。据统计，现在的汽车上大约有70%的故障是由电气系统引起的。而很多电气系统故障都是由汽车搭铁不良引起的。今天我们就来分析一下汽车搭铁的原理和搭铁不良引起的故障。
大家知道，汽车上电气系统的特点是低电压、单线制和负极搭铁。低电压很好理解，一般汽油车采用12V电压，柴油车采用24V电压，这个电压远低于36V的安全电压，故称为低电压。那么单线制和负极搭铁是怎么一回事呢？
大家都知道，一个完整的电路必然包括三个元素“电源、用电器、导线”。汽车上的电器也是这样，电源就是汽车的蓄电池，灯光、起动机、各执行机构等就是用电器，剩下的就是导线了。按照电路原理，每个用电器上至少要有两根导线（事实上不止），一根接蓄电池的正极，一根接蓄电池的负极，这样才能构成一个完整的回路。但是你仔细观察会发现，有些电气元件上只有一根导线，比如灯泡。那么只有一根导线是如何构成回路的呢？
原来，在汽车电气系统中，从电源正极引出一根导线到用电设备，并且使汽车车身的金属机体与蓄电池的负极相连，作为用电设备的公用导线；然后使用电设备的金属壳体与车身相连，这样电流从蓄电池正极→用电设备→车身→蓄电池负极，构成了一个完整的回路，用电设备就可以正常工作了。这种电气连接方式就称为单线制。单线制的好处是节省导线，线路简化清晰，安装和检修方便，且电器机件也不需要与车体绝缘，所以现代汽车电系普遍采用单线制。但是在特殊情况下，有时也需要采用双线制。试想一下，如果不是采用单线制，汽车上的导线至少要增加一倍，许多用电设备还要与车体绝缘，汽车将不堪重负，制造成本也会大幅度提高。
那么负极搭铁又是怎么回事呢？
前文说过，汽车车身是电器回路的公共导线，用电设备的负极与车身相连就叫做搭铁。车身是连接在蓄电池的负极上的，这又是为什么呢？
早期的汽车，是采用正极搭铁的；但是这样的汽车有一个致命缺陷，就是车身腐蚀严重。这是由于电化学原理造成的。后来人们发现，使用负极搭铁，就可以很好的解决这个问题。所以，汽车负极搭铁很快就普及了。现在世界上的汽车都采用负极搭铁的电气系统。
既然汽车采用单线制，负极搭铁，那么汽车用电设备负极就必须与车身相连。有些设备外壳是金属的，直接安装在车身上就可以了；但是有些设备外壳不导电，那么就需要引出一根导线与车身相连接，但凡到连接到汽车金属机体的线我们都可以统称搭铁线。理论上每一个用电设备都需要一根搭铁线，但事实上有很多用电设备的负极是连接在一起的，然后通过一根导线与车体连接，这根导线就是公共搭铁线。搭铁线在汽车电路有着重要功用，如果搭铁不良，汽车电路中就好象加入了一个很大的电阻，使汽车起动困难，灯光暗淡，或信号失准等。
国际上汽车的搭线一般都采用橙色，国产车早期使用的搭铁线一般都为黑色，为了和国际接轨，近年来国内的汽车厂家也大多采用了橙色线做汽车搭铁线。但是也有例外，比如大众车系的搭铁线为棕色，丰田车系为白色有黑道等。
汽车上的搭铁线有很多，几乎每一个主要的电气总成和控制单元都有自己的搭铁线，有的为了保证搭铁良好，甚至采用了两个搭铁线。其中主要的几个搭铁线是电瓶与车身的主搭铁线、发动机与车体之间的搭铁线、仪表板的搭铁线、电子控制单元的搭铁线等。
汽车搭铁线的主要作用就是保证用电设备与车体之间有良好的连接，减少电路的电阻。因为汽车有些部位不是与车体直接连接的。比如发动机，它要通过橡胶垫安装在车体上，以达到减少振动的效果，但是橡胶垫是绝缘的，所以必须有一根导线将发动机与车身连接起来，让发动机上的电气设备能够构成正常的回路。这根导线极为重要，很多发动机故障都是由于它连接不好引起的。
如果汽车搭铁不良，会有哪些表现呢？
启动困难
在汽车启动系统电路中，若蓄电池负极搭铁不良，在搭铁外形成很大的接触电阻，导致启动电流减小，启动机运转无力，不能产生足够的电磁转矩带动发动机曲轴旋转，严重时导致电路不通而使启动机不能运转。
仪表指示反常
在电控发动机控制系统电路中，水温表传感器的搭铁线接在发动机上，水温表反映的数据实际上是水温表传感器与蓄电池负极之间的电阻值，如果发动机本身搭铁不良就会造成水温传感器的电势堆积，感应出来的电阻值比较高，水温表指示值就会出现反常。其它仪表电路原理也是一样。
故障时有时无
汽车在行驶过程中，若出现各仪表指针摆动幅度加大，灯泡工作时亮时不亮，发电机、起动机、空调等用电设备工作断断续续，故障时有时无，绝大多数都是搭铁不良而出现间歇性断路，无法形成正常的回路造成。
产生异常火花
有的轿车在松开离合器踏板时有电火花产生，而且燃油表指针来回摆动。这种现象说明发动机搭铁不良，造成车上仪表电路出现间歇性断路，无法形成正常的回路，电流便由离合器拉索流到离合器踏板处，从而在该处形成电火花。
加速时车辆前后窜动
汽车电动燃油泵出现搭铁线接触不良时，若处在加速状态时，发动机振动加大，燃油泵搭铁线与机体的连接处于不稳定的状态，导致燃油泵的端电压降低，进而使燃油压力下降。于是燃油泵出现工作异常，最终导致车辆加速时前后窜动。
一些搭铁不良的故障案例：
一、长安星卡马达无力，车主怀疑电瓶不好用，自己更换了一新电瓶。用了不到半个月马达还是打不动，再次更换新马达，正常使用没一个月还是老毛病。电瓶放电检测，正常，看搭铁一端接车体，车体再通过金属网状线接到发动机上的排气出口上。接头处明显生锈，接上放电计，一端接电瓶正极，另一端接车体，100A放电时电压在10.9左右，再次把放电计的另一端接到发动上，100A放电电压在8V左右 ，接线头处有轻微的冒烟……由此确定是搭铁线虚接，重新放上一搭铁线后，马达启动有力，故障彻底排除。这种毛病在国产长安，五菱等汽车上是相当多的。这只是维修的一例而已，搭铁不良表现的故障太多了，有发电机发电量太低，马达无力，有些还是从原理上分析不通的故障，朋友们在维修工作中要认真分析。
二、一辆奔驰轿车，用户抱怨发动机的水温太高。经过检查，发现用故障诊断仪读出的发动机水温与水温衰显示的水温相差20℃。由于发动机ECU检测的水温数值与发动机的实际水温基本相符，因此怀疑水温表的传感器有问题，测量其电阻值，正常。检查其线路和搭铁，也无异常，更换水温表无济于事。最后，发现发动机的搭铁线与车身的连接处有腐蚀现象，将搭铁处用砂布打磨干净后，故障排除。
分析这一故障的形成原因，是由于水温表传感器的搭铁线接在发动机上，因此水温表反映的实际上是水温传感器与蓄电池负极之间的电阻值，由于发动机本身搭铁不良造成水温传感器的电势堆积，所毗感应出来的电阻值比较高，导致水温表指示反常。
三、一辆桑塔纳2000轿车，装备AFE 4缸电喷发动机，怠速正常。但是出现不定期的行驶无力，加速时车辆前后窜动，在颠簸路面上情况更加严重。用故障诊断仪检测，没有故障码显示。既然发动机怠速正常，说明进气管漏气的可能性不大。测量燃油系统压力，用钳子夹住回油管，再加速，发现燃油压力仍然偏低而且波
动，说明不是燃油压力调节器的故障。考虑到故障在加速时及路面颠簸时出现，说明燃油泵泵油不连续，所以重点检查燃油系统各电接头是否存在虚接现象。用万用表测量电动燃油泵的棕色线头与发动机机体之间的电阻为80kΩ，用手拉动一下线头，电阻值又变为0，说明故障是由电动燃油泵的搭铁线接触不实引起的，经过拧紧电动燃油泵搭铁线的紧固螺钉后，故障排除。
分析原因，在电动燃油泵搭铁线接触不牢靠的情况下，怠速时由于发动机运转比较平稳，机体的振动不很剧烈，搭铁线尚能与机体接触，所以怠速时电动燃油泵基本上能够正常工作。但是在加速状态下，或者路面颠簸时，发动机的振动加大，燃油泵搭铁线与机体的连接处于不稳定的状态，即出现虚接现象，导致燃
油泵的端电压降低，进而使燃油压力下降。于是燃油泵有时工作正常有时工作不正常，最终导致车辆加速时前后窜动。
老侯点评
汽车电路中的搭铁线可以说是汽车电气的“生命线”，它最主要的故障就是接触不良，或搭铁点锈蚀。汽车上有几十个搭铁点，当汽车出现电气系统故障时，我们首先就应该检查相应系统的搭铁点是否良好，这样我们在排除故障时就可以少走弯路。作为车主，我们在日常维护车辆时，也要注意搭铁线是否松动、锈蚀等，如有要及时处理，避免因搭铁不良而引发更大的故障。
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