故障现象：
车辆冷车露天停放一夜后，行驶中组合仪表偶尔出现蓄电池电压过低报警，多次出现后，车辆出现电瓶馈电，车辆无法正常起动故障。
车辆信息：
车型：B8/Q5
发动机类型：2.0T
变速箱类型:0AW
故障里程：1500KM
维修过程：
1、使用VAS5052进行故障导航检查，读取01地址码发动机控制单元中记录故障代码为12371 ，显示内容为起动机触发，反馈端子50 对地短路/开路 。
2、执行系统测试计划，发现该车曾发生过2次发电机发电电流小于用电设备耗电电流的情况，此种情况系统分析可能的故障原因：
①起动机上的端子50导线或插头。
②自交流发电机至起动机的正极导线。
3、因拆装发电机连接线工作量较大，故首先对发电机发电电压进行检查，读取不同用电负荷状态下，发电机的DF激励信号均值与充电电流均值，在不存在报警情况时，发电机工作状态正常3、因拆装发电机连接线工作量较大，故首先对发电机发电电压进行检查，读取不同用电负荷状态下，发电机的DF激励信号均值与充电电流均值，在不存在报警情况时，发电机工作。
4、读取蓄电池历史记录，发现对应的“0-0-0-1-0”同样显示发电机存在电器故障。
5、综合检查情况考虑发电机存在故障，尝试更换发电机后，故障无法消除。
故障处理：
更换发电机与起动机之间的正极输出线。
总结分析：
1、此种故障我公司共处理2台B8车及1台Q5车，此种故障车出现组合仪表蓄电池报警故障及车辆蓄电池馈电导致抛锚后，网关中多会记录“发动机机械故障、蓄电池电压过低”等故障信息，偶尔会记录“发电机电路电器故障”，但若重点排查发电机及蓄电池，无法彻底解决车辆故障。
2、发电机正极输出线因自身材料原因导致高温状态下电阻升高，发电机发出电压无法正常输送至起动机并供给蓄电池充电，网关监控到蓄电池电压过低，但通过读取发电机DF激励信号分析发电机已经正常工作，故VAS5052诊断系统提示故障原因在于“自交流发电机至起动机的正极导线”，判断导线问题阻碍了电流的正常导通，进而车辆组合仪表出现报警，耗尽蓄电池电量后，最终车辆发生抛锚。
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