曾经，有一份报价20+的空运运价放在我面前，我没有珍惜，等到他涨到30+的时候，我含泪忍痛下单，但是，还没有舱位！！！有钱也没有舱位，这就是空运旺季！
空运旺季一直是让人又爱又恨。往年一踏入空运旺季，就会出现因货量过多导致机位严重不足，而由空运货代暂时入仓存放的应节货物滞留超过数万吨！这不，圣诞节要到了，一年中最高的空运顶峰价要来了，想要不出现压货还能低价出货的跨境电商卖家们，不用急，小宝综合了“跨境物流百晓生”的自媒体创始人王永强 的一些观点与建议，赶紧来学学！
据监测数据显示，2017上半年中国出口跨境电商交易规模达到2.75万亿元，同比增长31.5%，跨境电商已经成为外贸增长新引擎。由此而来的，跨境物流配送方面的需求也在不断增长，对比海运、空运而言，卖家选择物流配送渠道的方式也是因“货”而异。那么我们今天如何借助外围市场的物流渠道实现卖家低成本的跨境物流输送呢？
1、海运模式
海运，每批的载货量较大，使用海运可最大程度的控制物流成本；在海运的模式下，产品的备货周期、物流配送周期、库存周期都会较长，这种情况下，卖家的供应链条和资金链条就会被拉长，对卖家的资金储备提出了更高的要求；通常情况下，海运模式主要应用于小型家电、汽车周边等比较大件的商品。
2、空运模式
首先，虚拟海外仓的崛起，对于直发类专线小包的整体需求迅速增加，无论对于中小卖家或者是大卖而言，空运专线小包的时效体验还是相当不错的；对于中小型或者是刚刚起步的卖家而言，在店铺销量不明显、资金储备不充裕、对未来的利润发展空间还不是特别有把握的情况下，空运的输送方式反而会成为这类卖家的首选方式；相对而言，卖家资金的回流、物流的时效也较好把握。
谈及跨境电商发展对物流资源的需求程度，王永强说道：“从渠道的稀缺度来看，未来空运会首当其冲的成为稀缺资源，这是因为国际贸易格局的变化，让跨境电商改变了原有的贸易形态，让原有的B2B大贸易模式变成了B2C碎片化的零售模式。在这种情况下，碎片化的订单由于多频次、小批量的运作模式，需要有更快的物流周转能力；且跨境电商更新迭代的周期是很快的，一款产品生命周期只有半年或一年，为此很多卖家为规避自身库存的风险，会选择空运的方式来缩短产品输送的物流周期以保持产品的生命周期。”
而需求的增加对现有空运物流资源也提出考验：
1、海运主要是以常规品类为主，空运以爆款类产品为主，这种情况下，当原来走海运大箱的货物，变为现如今小件、小包的跨境配送时，势必会造成空运资源的高度紧张；
2、对于航空公司的客运航班而言，飞机腹仓空间是有限的，虽说很多的航空公司有几百架飞机，但是真正而言全货机的占比还不到10%，大部分机型都是以客机为主。
3、航空公司每新购置一架飞机，从飞机从预订、生产、交付都是需要两三年的时间。这就导致短期内航空运力的发展可能跟不上跨境电商物流需求的高速增长。
王永强解释说，上述空运资源的饱和主要是集中于北京、上海、广州、深圳以及香港等运力比较集中的城市，卖家如果想要在旺季寻求低成本的物流渠道，外围市场可能是卖家一个不错的选择。
“主流市场无法满足现有的物流需求的情况下，这些需求外溢到了周边市场。在一线城市的主流市场，机场的航班频次基本上已经趋于饱和了，这种情况下它们很难在短时间内实现运力扩充，而旺季不断加剧的货运量对于机场的货件输送能力，是个很大的考量；这时候，包括成都、重庆、杭州、武汉、西安、郑州在内的内陆市场，虽说它们机场的建设等级与东南沿海相比还是有一定的差距，一些基础的配套设施还不是特别完善，但是陆陆续续的，我们也看到这些外围市场出现了很多的货运包机，而且价格具有一定的优势，承接了主流货运市场的外溢需求。”王永强补充道。
为此，在旺季货量大增的情况下，卖家可适当避开这些主流货运市场的高峰期，相应的根据卖家自身的实际情况，选取距离较近的外围市场，将货物移交到周边的外围市场寻求一些低成本的物流渠道，避免因主流市场仓位资源激烈竞争，而受到空运价格抬升的不利影响。
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