北起陕西省宝鸡市，翻越秦岭经陕西省凤县甘肃省徽县四川省广元市最终到达成都市，途径陕西、甘肃、四川三省，与成渝铁路、成昆铁路两线衔接，全长669公里，是沟通西北与西南地区的第一条山区铁路。宝成铁路于1952年7月1日在成都动工，1954年1月宝鸡端也开工，1956年7月12日，南北两段在甘肃徽县嘉陵镇接轨通车，1958年元旦全线交付运营。铁路建成后，由于坡度大、隧道多，宝成线进行了电气化改造。第一期工程宝鸡至凤州段91公里电气化于1961年完成，1975年全线完成电气化改造，是中国第一条电气化铁路，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。
铁路翻越秦岭时，从杨家湾站到秦岭大隧道直线距离只有6千米，为了能够通行火车，只能把铁路线反复迂回盘旋，在6千米的直线距离内盘绕了27千米；
从观音山站至青石崖站之间的线路以33‰的大坡度急速爬升。
为了克服地势高差，过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达817米，
图为:观音山车站雪景
即为著名的观音山展线，所以在观音山站就可以看到三层铁路重叠的场面。本人就在原凤州工务段观音山工作过，如果在冬季列车就穿行在云里，场面蔚为壮观。
青石崖站也是宝成线海拔最高的车站。
西成高铁开通后，只是加快了人员的流动，分流了部分客运业务，兰渝铁路的开通只不过分流了经宝成线进入新疆甘肃青海西藏的客运和货运业务。减轻了宝成线运力紧张的局面。
现在宝成铁路主要承担着西南与华北华东两大地区间的物资交流，对于沿线工农业经济的发展起了非常大的作用。宝成线未来还可以作为旅游观光线路，特别是冬季可以欣赏到一路风景。对于宝成线来说永远不会完成它的历史使命，会一直服务于社会，造福一方百姓。
联系客服
