“我们现在造出的车，已经跟世界最先进的车并驾齐驱了”。在2019年上海车展期间，广汽埃安（原名广汽新能源）总经理古惠南语出惊人，即便彼时AionS尚未交付，而Aion LX刚刚亮相，他也毫不掩饰地表露出内心的激动与自豪。内行人都能听出来，广汽埃安自夸比肩特斯拉，想必对自身的技术和产品均有着十足底气。
事实上，广汽埃安成立于2017年7月，广汽乘用车旗下的首款纯电车型GE3 310，仅于同月上市。此后，用了不到两年时间，广汽埃安便推出第二代纯电动车平台GEP，由此诞生的Aion S、Aion LX等车型，在续航里程、科技配置等方面展现出明显优势。在常人看来，背靠广汽集团这棵“大树”，广汽埃安能够获得突飞猛进的进步，尚在情理之中。
然而，随着广汽埃安的产品如雨后春笋般涌现，越来越多的埃安车主却因为产品问题饱受煎熬，实际体验与营销宣传之间的巨大差异，令人不得不重新审视这位自主新能源阵营中的“优等生”。本次3·15特别报道，不妨就带大家认识一下真实车主眼中的广汽埃安。
自燃频发，安全如何保障？
不可否认，即便2020年的国内市场一路坎坷，但广汽埃安依旧打了一场“胜仗”。据官方数据显示，广汽埃安去年累计销量达60033辆，同比增长43%；唯一一款纯电轿车Aion S更是成为销量主力，全年售出4.6万辆，品牌占比高达75%，也曾一举夺得“销量亚军”的桂冠。
然而，就在Aion S与Model 3销量差距不断缩小，有望成为纯电动车市场的“国货之光”之时，Aion S自燃的事件也层出不穷。
2020年内最早一起自燃事件发生在5月18日。彼时，广州刚刚经历了几天阴雨天，气温在25度左右，然而，在广州杨桃公园南门东侧停车场内，一辆未充电且正常停放的Aion S发生自燃，熊熊火焰不仅将Aion S烧得只剩一副骨架，还令旁边的奥迪A6L受损严重。至于事故原因，仅古惠南表示“或与后备箱内消毒水有关”，官方的调查结果，迟迟没有公布。
此后，在惠州、深圳、海口、太原等地，Aion S又接连发生了6起自燃事件，次数之多、时间节点之密集，超乎了众人认知。最近一次自燃事件发生在2月20日的广州天河区，一辆停在路边的AionS出租车突发浓烟，救援过程中还发生了爆炸。在事故调查中，官方声称“车辆底盘有损伤，春节期间经历了满充满放与快充”，随后便将一年内第8次发生的自燃事件归为“个例”。
值得一提的是，在去年9月份，网上曾流传出的微信聊天图显示，广汽埃安经销商电话通知车主其购买批次车型的电池有问题，表示需要更换。这种做法，不得不令人将其与频频发生的自燃事件联系在一起，更引发了未更换电池的车主担忧。
试问，如果没有质量问题，已售准新车为何要更换电池；如果车型真有质量问题，为何不向国家市场监督管理总局备案，正大光明地召回，以令所有车主都吃下一颗“定心丸”呢？我们不得而知。
在去年的广州车展中，广汽新能源正式更名为广汽埃安，吹响了做大做强的号角；而在之后的媒体采访中，古惠南更是表示：“我们广汽人一向的作风就是稳健，力求质量优先”。但是，无论是Aion S的频频自燃，还是官方调查的含糊其辞，都很难将其与“质量”二字挂钩，徘徊在“安全红线”之上， 如何能造出“世界最先进的车”呢？
续航虚标，优势成为短板？
“续航里程就像钱包里的钱，可以不用，但不能没有”。在纯电动车市场发展初期，续航里程成为难以突破的瓶颈，那些动辄五、六百公里续航的车型，无疑具有更强的魅力。显然，广汽埃安正是抓住了消费者的这一需求，工信部纯电续航里程为510km的Aion S（15.38万元起售）、续航里程为650km的Aion LX（27.66万元），令价格与续航得以兼顾，一跃成为行业标杆。
然而，正所谓“事出蹊跷必有妖”，在实际使用过程中，不少车主都对广汽埃安的续航能力抱有诟病。据浙江经视新闻报道，浙江湖州的伍先生于2019年购买了一辆广汽埃安Aion S炫630来跑网约车，但这辆官方续航510km的车型，实际续航里程不足标定的一半，经过多次检测后，4S店将原因归结于“与路况和个人驾驶习惯有关”。
“续航缩水”是偶然事件吗？2019年8月，汽车媒体《电动邦》曾对包括Aion S在内的6款纯电动车进行续航实测，要求在满电情况下，车队由北京出发经京秦高速、塘承高速、京哈高速至东戴河，直指电量耗尽。实测结果中，Aion S（510km）的实际续航仅有359km，相较工况续航打了7折，甚至不及几何A（工况续航410km，实际续航402km）、长安逸动EV（工况续航405km，实际续航361km）。
除此以外，在车质网的车主投诉中，Aion S续航虚标的问题也被一次次提及。仅去年3月至9月的10起投诉案件中，便有8起与“续航不足”有关，且均为AionS 630车型，多数用户的实际续航只能达到350km左右。
客观来讲，“续航缩水”是大部分纯电动车的通病，很少有车型能够令表显续航与实际续航达到“1:1”。但是，广汽埃安的问题在于“没有金刚钻，还拦瓷器活”，假如Aion S上市之初便将630车型的工况续航标为“420km”，令消费者能够根据售价平衡心理预期，或许就不会有这么多的投诉了。
Flag林立，能有几分成真？
“要干就一定要成为行业前三甲，甚至成为第一”。在去年广州车展的记者采访环节，广汽埃安副总经理肖勇评价品牌独立后的发展时，曾这样说到。毫无疑问，从古惠南到肖勇，从产品研发到营销策划，广汽埃安始终给人一种“自信满满”的感觉，这种底气从何而来？年初的一场“乌龙”，或许能够给出答案。
今年1月15号，广汽埃安官方发布了一则由“超级快充+超级续航+超级安全”打头的重磅海报，“8分钟可充满80%”、“NEDC续航1000公里”、“史上最严苛的安全测试”等字样，犹如三颗“炸弹”投向新能源市场，引发网友广泛讨论。受此影响，广汽集团当日A股直接涨停，市值增加上百亿元；H股表现同样迅猛，涨幅接近20%。
时隔近一天，在1月16日举办的“中国电动车百人会论坛”中，中国科学院院士、中国百人会副理事长欧阳明高指出：“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低，以目前的技术来讲，他一定是骗子”。虽未指名道姓，但矛头无疑直指广汽埃安。
面对行业权威的质疑，广汽埃安当然不能像面对“自燃事件”一样逃避。1月17日，古惠南在中国电动汽车百人会论坛上表示：“今年的1000公里是肯定（重读）要出的，快充是肯定（重读）要出的，8分钟充满1000公里，理论上是可以的，但要解决充电桩问题。我们搞技术的要理解，我们技术行，推广行不行；不要把推广的东西（不行），代替技术不行”。此番言论令不少网友直呼“醍醐灌顶”，颇有部分造车新势力“PPT造车”的意味。
诚然，如果是了解发展现状的汽车媒体，自然明白“1000公里续航+8分钟快充”技术难度之大，目前很难实现；但是，对于大多数不明真相的普通消费者而言，他们是否有辨别“宣传水分”的能力呢？如果“1000公里续航”实际里程需要打上六、七折，而“8分钟快充”需要在指定充电桩使用，那对于广大消费者又有什么意义呢？
结语：常言道，“低调做人，高调做事”。在职场竞争中，一个人最宝贵的品质便是谦虚、细致、踏实，想要证明自己，成绩远比语言更有力。然而，广汽埃安却丝毫不会隐藏自身的锋芒，即便后院失火、诟病频频，依旧喊着响亮的口号大步前进。要知道，想比肩特斯拉的品牌多了，不差广汽埃安这一个。
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