早在多年之前，汽车行业就出现了这样一句俗话，或者说是不成文规则——“整车厂在给发动机厂打工，而发动机厂在给博世打工”。
这句话其实很好理解，也就是一个供应链的关系。唯一产业链下游的组装工厂，往往被动且利润低。真正掌握着主动权，并手握高额利润，往往是最源头的技术型企业，而博世就是汽车行业的最源头。
众所周知，汽车最核心、最关键的部分就是发动机。毫不夸张的说，发动机相当于汽车的心脏，如果汽车没有发动机，那其他部分再高能华丽，也都只会是一块废铁。发动机的优劣直接影响，甚至是决定着汽车的质量、性能及寿命长短。
任何一个关键性设备，都是由无数零部件构成的。而全世界没有一家厂商，能够制造生产产品所需的所有部件，其中必定涉及很多供应商。博世就是汽车行业第一大供应商，发动机所需的大部分核心零部件，都是由博世供应的。
比如ESP（车身电子稳定系统），ESP能够预判车辆是否有侧滑危险，并及时做出反应。统计数据显示，ESP避免了80%左右的侧滑事故的发生，是提高汽车驾驶安全性最核心的技术之一。还有专家曾将ESP评为“自安全带之后，最具潜力的汽车安全技术”。早在1995年时，博世便成为了全球首家量产ESP的供应商。
博世集团成立于1886年，创立初期的业务就是帮客户安装电话、修水表等。19世纪末，博世开始进军家用电器领域，曾研发了第一台全自动滚筒洗衣机（1960年）、第一台洗碗机（1964年）等。现在的博世已经成为了欧洲家电市场第一大品牌。
原本博世是专攻家电行业的，但一次有一家内燃机厂找到博世订购一台磁电点火装置。博世发现了其中的缺陷并进行改良，从而创造出了电打火发动机，随之进入汽车市场。
凭借着强大的研发实力，博世逐渐掌握了越来越多核心技术，比如汽车传感器、交流发电机、控制器类等等。仅仅传感器，就拥有爆震传感器、曲轴位置传感器、发动机进油量传感器、进气压力传感器等。这些都是技术和附加值非常高的零部件。
2018年营收数据显示，博世集团旗下汽车部分，年营收额为470亿欧元（约合人民币3850亿元）。作为参考，奥迪2018年交付186万台车，总营收为455亿欧元；中国比较大的民营车企，长城汽车营收额994亿元，吉利汽车则为1066亿元。
既掌握了汽车产业链上，最关键的发动机，盈利实力又超过了很多大型车企。博世这个隐形boss兼最大赢家的身份，毋庸置疑。
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