云南铁路博物馆位于昆明市南北主干道中轴线北京路上，与昆明火车北站为同一建筑，并处于滇越铁路滇段的起点站。该馆初创于1990年4月，2004年正式对外开放。
2011年9月，该馆因昆明地铁建设拆除，后在原址动工扩建新馆。新扩建的博物馆由南馆、北馆和连接两馆的廊桥组成。南馆仿制原滇越铁路“云南府车站”的法式历史老建筑，北馆为象征现代旅客列车车厢的钢结构建筑，南北两馆中间连贯一座仿滇越铁路钢梁“花桥”的廊桥，
云南铁路博物馆以云南特有的米轨和寸轨铁路特色而独树一帜，其中不乏国家级的稀有文物，馆藏文献资料等9593件，其中国家三级文物118件，国家二级文物10件，国家一级文物8件。
命名为博物馆，仍然要门票。进门后是一个大厅。
总序
云南铁路博物馆简介。
正面巨幅浮雕，浮雕正中是云南地图。两边各有一楼梯。
浮雕下方是三种标准铁轨。从上到下分别是钢枕上1000mm宽的钢轨（俗称米轨）、木枕上600mm宽的钢轨（俗称寸轨）、混凝土枕上1435mm宽的钢轨（俗称准轨）。
右边楼梯旁的浮雕图。
左边楼梯旁的雕塑图。
上二楼。“风雨萌生”
千百年的茶马古道。
1901年法国殖民者开始在越南修建铁路，滇越铁路云南段始建于1903年，历时7年，于1910年4月1日建成通车，至此越南海防中国昆明的全长854公里的滇越铁路全线贯通。当时每日早上发车，夜晚到站停宿，从海防到昆明全程需要开行4天。滇越铁路地处我国西南边陲云南省境内，北起云南省省会昆明，途经开远从河口出境，进入越南老街经过越南首都河内直抵港口城市海防。全线长854公里，其中我国境内（昆明至河口）465公里，是目前我国仍在运营的最古老的一条米轨铁路。由于山高坡陡线路条件较差，列车时速最高也不超过40公里/小时，许多路段只能达到20公里/小时左右，所以，就有"火车没有汽车快"之云南十八怪之一的说法，当然了这也是客运停运的原因。
当冒着白烟的列车呼啸奔来时，给国人带来了前所未有的震撼，从此改变了云南的历史，甚至影响到中国的近代史。滇越铁路的开通，等同于调整了云南的地理位置，使云南开始在近代史上面对国际、面对世界。在中国的铁路史上，没有哪一条铁路象滇越铁路这样饱经风雨沧桑。曾经的护国起义，西南联大入滇，全面抗战等重大历史事件都与这铁路有关。在上世纪六十年代的抗美援越当中这条铁路发挥了巨大的作用。在1979年以前，这条线路上的车头还全都是蒸汽机车。直到约1987年，蒸汽机车才全部淘汰。
路权丧失
《越南条约》明文规定：“日后中国酌拟创建铁路时，中国自向法国业此之人商办”。
修建缘起
法国的“法兰西东方帝国之梦”。
内因缘起
工程预算1.01亿法郎，实际费用超过0.57亿法郎。
滇越铁路先后征用劳工二三十万，死亡不下六七万。
实物展品
经纬仪
水准仪
水平仪
铁砧
手摇的检修车
与滇越铁路有关的11种钢轨（或设备），分别是：1、1882年德国克虏伯公司25kg/m；2、法国1897年呼利克部32kg/m；3、1901年德国30kg/m；4、1903年德国30kg/m；5、1910年中国鱼尾板；6、法国1907年乌格莱25kg/m；7、1899年俄国30kg/m；8、德国1910年底森15kg/m；9、1930年德国15kg/m；10、1927年法国38kg/m；11、1910年法国铁质轨道尺。
仿隧道结构，两边是照片。
连接两馆的廊桥
下面是机车厅。
廊桥路面是钢化玻璃，下面是铁轨。
到下面才看到廊桥的全貌，背景是蓝天、白云、青山。结构仿人字桥，两边是悬崖。机车从“隧道”中“钻”出来。构思太巧妙了！
穿过走廊，就到了铁路博物馆展览区的另一半。这个展区很大，出了走廊的左边是博物馆的墙，而右边只有一小段很小的展览墙，因此，这个展区从右边开始参观。
右边的展墙上首先讲述的是滇越铁路通车仪式的历史，然后讲述了中华人民共和国成立以后铁路主权回归以后我国的修复情况，最后是法营时期的相关情况。
通车营运
左边是法式站房的原始布置，可以看到房子的外面还挂着一个罗马数字的时钟。
站房里面有办公桌，还有带镜子的柜子和保险柜。
在站房的一侧的展台下，放着古老的法国1910年造的磅秤，和现在用的磅秤差不多。
信号灯
保险柜
1930年美国Underwood打字机
通讯设备
站房的另一侧，放着法国圣·德尼公司的桥梁铭牌和一些机车铭牌。
主权抗争
抗日战争胜利后，驻守中越边境的20万中国大军，在第一方面军总指挥卢汉的率领下，跨国入越于1945年9月28日在河内，接受日军第38军团的无条件投降。法国此时在中、越两国已毫无立锥之地，完全丧失了殖民主义者的地位。中国决定收回滇越铁路云南段的路权。经中、法两国谈判，1946年2月28日《中法协定》在重庆举行签字仪式，收回了云南段路权，并获得了跨国运输和从海防海关出口货物无关税的权利。
战争影响
新生发展与历史文化意义
修复战争创伤
加强对外开放的桥梁。
刘少奇主席访问越南在601号公务车用过的沙发和桌子。
成昆铁路1958年北段开始施工，以后几上几下，至1964年，仅建成成都至青龙场61.5公里。1964年第四季度西南铁路建设大会战，重新开始建设，1970年7月1日建成通车。
成昆铁路突破“筑路禁区”建成通车，有18项新技术、新工艺达到或超过当时的国际先进水平，使中国的铁路修建水平上了一个新台阶，成为中国铁路建设的一座重要里程碑。
在纽约联合国总部，中国恢复在联合国的合法席位时，中国政府赠送给联合国的第一件礼物，是一座关于铁路的雕塑，这是一座用象牙雕刻而成的成昆铁路缩影。它与美国的阿波罗宇宙飞船带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星模型，被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”！
个碧石铁路
滇越铁路通车后，刺激了云南的民族工业，使得矿山人员增加，采场面积扩大，炼炉蜂起。锡出口量猛增，其出口量之大几乎与生产量相等。周边县份蒙自、建水、石屏等地的人员、物资向个旧急遽流动。
1912年3月，个旧地区工商业主李光翰、朱朝瑾等人三度联名上书云南都督蔡锷，要求民间集资，并确定抽收锡炭股款及添收砂股，以作修路资金的方针，修建个旧至蒙自、建水、石屏的铁路。蔡及表赞同批复："据呈以悉，临蒙个屏等铁路关系本极重大，该绅商等倡议筹款修筑，足见关心桑梓，注意交通深切，嘉尚所诂，继续抽收锡炭股并添收砂股，以供路需，各节均准照办，在路车未成以前，不准轻易停止，仰及遵照。"
1913年，由滇署铁路公司与个旧股东组成官商联合，在蒙自成立了"个碧石铁路股份有限公司"。由滇蜀铁路公司出股100万两，设不敷出时，再由滇蜀铁路股项下，拨借50万两。总部设在个旧。
个碧石铁路不修成准轨、米轨，而修6寸轨，其中既有政治主权因素，也有客观地形因素和运输效应等原因。一方面地方乡绅发展民族工业意识浓厚，不愿让个碧石铁路与滇越铁路接轨、畅通，以免被法国人侵吞了运输、管理权。另一方面，个旧一带地形复杂，海拔超过2000米，当时设计个碧段的专家曾测算过，米轨最大坡度为30‰，转弯半径最小100米，而6寸轨最大坡度可到40‰，转弯半径可一小到50米。相形之下，修米轨不仅耗费资金、耗费时间，且增加技术上的难度。再者，修筑个碧石铁路主要出于对大锡生产和出口考虑，运输量过大，没有多少东西可以运，各县之间也仅限农产品物资运输，量不大，因而没有修米轨的必要。
鸡(鸡街)临(建水)段于1918年动工，1928年10月通车，筑路工程师为福建人萨少铭。他主张目前修6寸轨，但建成米轨路基、桥梁、隧道。原因是将来收回滇越铁路路权时，便于改轨通车与滇越铁路连成一线。事实证明这些都是具有远见卓识的建议，即科学合理，又为将来社会、经济发展，铁路会产生的变化做出了预见性的判断。
1915年5月开工，1936年10月10日，全线通车，历时21年5个月。通车之日，在石屏县举办了盛大的通车典礼，大摆宴席，遍请个旧、蒙自、石屏、建水乡绅及各界人士。一般老百姓又自愿到石屏观礼祝贺者，都免费提供食宿。从此，结束了滇南地区几千年来大量物资人背马驮的历史及个旧大锡外运、中转的困难，是滇越铁路的延展与衔接机车。
个碧石铁路与滇越铁路一起结束了云南几千年来的人背马驮史，成为云南近代史上最闪光的一页。个碧石铁路以民族独立自主的典范、自强自立的精神，尤其显得璀璨夺目。
滇缅铁路和叙昆铁路
二十世纪初叶，云南人鉴于滇越铁路修建出让铁路主权的教训，在滇缅铁路修建计划出台后，遭到反对和抵制，力主用云南自身的力量来设计、修建、管理这条计划中的滇缅铁路。
1937年7月，“卢沟桥事变”爆发，日军大举进犯中国内陆的港口要津，为坚持抗战，争取国际救援物资，国民政府将修建滇缅铁路的计划提到议事日程，直接主持修建。
从1938年底，一条西起昆明北站，经安宁、一平浪、禄丰、广通、祥云、弥渡、南涧、云县、孟定直至缅甸的全长 880公里的铁路路基修建工程开始了。
工程分为两段，东段为昆明至清华洞，长410公里；西段由清华洞直至孟定接缅甸，长470公里。
战事吃紧，铁路修建刻不容缓，数十万沿途民众不分昼夜加班加点，到1941年底，路基铺建已经基本完成。
可是， 1942年，日军占领缅甸，攻入滇西腾冲、龙陵等地。国民政府为防止这条铁路被日军利用，毅然将西段已经修好的路基和涵洞炸毁，自此，滇缅铁路也就结束了它的命运。
1944年滇缅铁路东段铁轨铺到现在昆明的安宁，解放后，五十年代末，在原来滇缅铁路路基上铺通了从安宁至一平浪米轨铁路，称之为“昆一线”，全长139.9公里。后因准轨铁路成昆线通车，八十年代将石咀至一平浪铁路拆除，至今唯一只留下了昆明北站至石咀这段12.4公里的残段铁路。
下楼到一楼大厅，称机车厅。
“镇馆之宝”米其林载客内燃动车组是当时行驶在滇越铁路上的商务车，只有滇越铁路上的高级职员才能“享用”。这辆“穿”胶轮“走”铁路的内燃载客动车，在1914年时时速就达到了100公里。
1935年春末夏初，蒋委员长的夫人宋美龄就乘坐米其林号有一次开远之行。
这车能有这么快的速度，与它使用的内燃发动机有很大的关系。另外这个车的车轮也非常了不起，是橡胶的充气轮胎，品牌是米其林的。当时开这个车的驾驶员既要有火车驾驶证，还要有汽车驾驶证。当时的老百姓把这车叫做"神行太保"，因为它从滇越铁路上飞驰而过的时候，速度很快，而且很漂亮。如今躺在昆明铁路博物馆机车馆的这台动车组的轮胎，历经70多年仍不见龟裂，轮面纹路清晰，就连轮胎的"MICHELIN"标识也一样清楚，足见西方早年产品的工艺水平和质量，即便是在今天，米其林也是一个大名鼎鼎的轮胎品牌。
这台美国费城鲍尔温机车公司研制的蒸汽机车，是中国现在仅存的三台寸轨机车之一，车长15米，高3.5米，重24吨。当年这台精致的机车，在轨距仅有600毫米的个碧石铁路上行驶，最高时速可达45公里。
参观完毕，收获良多。对云南铁路发展史有了全面的认识。滇越铁路成为云南与外界交通的主要通道，不仅直接促进了云南地区的近代化进程，全国最早建立的发电厂——石龙坝发电厂，以及昆明自来水厂的主体设备都是通过滇越铁路运入的。而德国先进的洗选、冶炼、化验等技术和设备的引入，则揭开了云南冶金工业使用现代机器生产的序幕。抗日战争期间，我国东南沿海口岸被日军封锁，滇越铁路成为抗战大后方的战略交通线，大量军用物资、工业原料、药品等由此运入。北京大学、清华大学、南开大学的部分师生曾经由滇越铁路进入云南，与其他师生汇合，组建了西南联大。
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