车型：2.0T LTG发动机。
VIN：LSGAR5ALXFH××××××。
行驶里程：6251km。
故障现象：客户报修车辆无法启动，启动时启动机无反应。
故障诊断：车辆进站后，技师启动车辆，发现无法启动，且启动机无反应。使用GDS检测，界面显示均是与发动机控制模块失去通信的U类故
障码，如图1所示。
通过故障码的内容，初步认为是典型的网络故障，并且这些故障码都指向与发动机控制模块失去通信。对这种网络故障的检查，技师认为一般可分为下面几个步骤：
（1）检查高速网络终端电阻
值；
（ 2 ） 分 别 检 查 高 速 网 络CAN 、CAN-的电压；
（
3）检查高速网络CAN 和CAN-线路是否与电源或搭铁短路；
（
4）检查故障模块的电源和搭铁。
通过电路图（如图2
可以看出，在整个高速网络中分别有2个120Ω的终端电阻。断开蓄电池，使用万用表测量诊断插头的6号和14号针脚之间的电阻值为60.2Ω，说明高速网络中的终端电阻正常，高速网络线路也没有断路现象。恢复蓄电池后，测量6号脚与搭铁之间的电压为2.6V，测量14号脚与搭铁之间的电压为2.4V，在正常范围内，也排除了与电源短路的可能。同时，在断开蓄电池时测量诊断插头的6号针脚与搭铁之间的电阻为无穷大，测量诊断插头14号针脚与搭铁之间的电阻为无穷大，排除了高速网络线路与搭铁之间短路。
通过以上检测，基本可以排除网络线路的故障。
技师接着对模块的电源与搭铁进行检测。
从电路图（如图3
可以看出，要想X1-73和X1-62号脚供电，必须要点火继电器工作。在启动状态下根据以上检测，基本确定了故障范围主要是因为X1-73和X1-62号脚没有给发动机控制模块供电引起。由于这两根供电线是需要发动机控制模块内部72号脚搭铁后使继电器工作才行，为了验证继电器是否有故障，就与正常车辆对换继电器试车，故障依旧，此刻排除了继电器故障。于是故障范围又缩小到继电器线路或发动机控制模块故障。 技师分别测量了继电器线路，没有发现异常，直接就排除了继电器线路故障。至此，可以判断是发动机控制模块内部搭铁故障导致车辆无法启动，更换发动机控制模块后，故障排除。
故障总结：此车是典型的网络通信故障，通过故障码可以基本确定高速网络中存在故障，并可以看出故障所指向的模块。根据电路图依次对网络线路和发动机控制模块线路进行检测，再对发动机控制模块部分供电的原理进行分析并测量后，确定了是发动机控制模块内部没有提供搭铁引起的故障。仔细分析，循序渐进是本案例的成功之处。
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