救生艇是船舶救生设备重要组成部分之一，关于救生艇公约规范要求和相关的技术性文章也非常多，本系列咱们立足于救生艇及其降落承载释放装置的自查，以安全检查时常见的为例，详细介绍船员朋友该如何开展自查，本期内容讲述救生艇吊艇架的自查。
目前，救生艇主要分为倒臂式吊艇架和自由降落式吊艇架，不同厂家设计生产的吊艇架在吊臂安全钩（横 ）、吊艇索布置、刹车装置、挂钩装置等会存在细节上的差异，但总体工作原理和使用方法基本一致。
▲倒臂式吊艇架
▲自由降落式吊艇架
01
倒臂式吊艇架
典型的倒臂式吊艇架的结构如上图，由于涉及救生艇及吊艇架各部位的技术细节较多，每一部位均可单独写成一篇技术性文章，所以本次仅列举日常检查时常见的缺陷及问题，对于规范要求和不常见问题缺陷不再详细列明。下面咱们走向救生艇吊艇架，由下往上依次开始自查：
吊艇索
对吊艇索的自查应重点关注以下几方面：
（1）滚筒上的吊艇索是否排列整齐且状况良好，不应存在弯折、扭结或变形；
（2）吊艇索是否按5年的间隔期换新并保留产品证书；
（3）吊艇索是否为防扭转型钢索，不得使用普通钢索代替；
（4）吊艇索末端固定是否良好；
（5） 两侧滚筒上的吊艇索是否长度一致且同步松放；
（6）救生艇存放状态下吊艇索是否处于松驰不受力状态等。
常见缺陷图片：
▲排列不齐，局部扭结变形
▲锈蚀严重，且非防扭转型钢索
▲标识的换新日期
▲末端未有效固定
▲末端固定眼板锈蚀
刹车装置
倒臂式吊艇架的刹车装置通常有两种型式，按照其刹车原理的不同通常有抱刹式和摩擦片式，抱刹式的工作原理是通过刹车装置重锤的转动带动偏心轮，使制动板抱紧制动轮，在挡块的阻挡下实现刹车。摩擦片式则是刹车装置重锤转动时，向内压紧刹车片，内外摩擦片被紧紧压在一起后通过齿轮传动，最终由五星状单向止动装置实现刹车。
▲抱刹式刹车装置原理
▲摩擦片式刹车装置拆解
▲五星状单向止动装置
对刹车装置的自查重点关注以下几方面：
（1）刹车重锤是否下沉严重；
（2）测试刹车效果是否良好；
（3）进行空艇放艇测试限速装置（作用是限制救生艇下落速度）是否正常；
（4）测试刹车手柄联锁开关（若有）是否有效。
常见缺陷图片：
▲刹车装置重锤下沉严重，需按说明书进行调整
▲限速装置
手摇柄
尽管规则对防止手摇柄倒转有明确要求，但由于维护保养不到位或是操作不当导致手摇柄伤人的事故仍时有发生，对手摇柄的自查应重点关注以下几方面：
（1）手摇柄是否锈蚀严重，应关注插入端能否轻松插入，以及手摇端活动把手是否活络；
（2）手摇柄存放位置联锁开关（若有）及插入口联锁开关（若有）是否有效；
（3）手摇柄防倒转装置是否正常；
（4）刹车装置刹住时手摇柄能否朝松出吊艇索方向摇动（若能，应怀疑刹车效果不良）。
常见缺陷图片：
▲手摇柄锈蚀严重无法插入
▲手摇柄存放处联锁开关故障
▲手摇柄插入口联锁开关故障、防倒转装置锈死
绞艇机及齿轮箱
绞艇机是救生艇回收的动力装置，通过齿轮箱的传动带动吊艇索滚筒转动回收救生艇，对于用作救助艇的救生艇在回收速度上还有不少于0.3m/s的要求，因此部分厂家生产的齿轮箱上设计了一个调速手柄，用于调整齿轮箱的传动比，实现高速和低速的切换。因此，对于绞艇机及齿轮箱的自查应重点关注以下几方面：
（1）测试绞艇机是否能够正常工作；
（2）测试与绞艇机电源联动的联锁开关及行程开关是否有效（常见的有吊艇架限位开关、手摇柄存放处联锁开关、手摇柄插入口联锁开关、刹车装置联锁开关等等）；
（3）绞艇机及其接线盒是否存在锈蚀严重或洞穿；
（4）齿轮箱内齿轮油液位是否正常；
（5）齿轮箱顶部透气帽是否活络，该透气帽不得被油漆覆盖；
（6）齿轮箱密封状况是否良好；
（7）调速手柄是否活络，能够自由切换；
（8）绞艇装置底部固定处是否锈蚀严重。
常见缺陷图片：
▲绞艇机接线盒锈蚀严重
▲齿轮箱进水，齿轮锈蚀
▲齿轮箱放残孔流出油水混合物
▲绞艇机基座锈蚀严重
▲调速手柄卡死且未作标识
▲齿轮箱顶部透气帽透气孔被油漆覆盖
吊艇架、导向滑轮及安全钩（横杠）
吊艇架主体主要检查其结构强度是否受损，对于锈穿、断裂等部位，不得以覆板方式进行修理，对吊艇架、导向滑轮及安全钩（横杠）的自查应关注以下几方面：
（1）是否存在锈蚀严重、锈穿、断裂等情况，尤其是要关注被铭牌覆盖部位；
（2）导向滑轮是否活络，能够正常转动；
（3）安全钩（横杠）是否能够轻松解脱。
常见缺陷图片：
▲吊艇架局部锈穿 ▲安全横杠卡死
▲导向滑轮锈死无法转动
▲吊臂铭牌覆盖处锈蚀严重
遥控放艇拉索
遥控放艇拉索的设置是为了满足规则中的自救生艇内部及甲板位置操作的要求，所以对遥控放艇拉索的自查应重点关注以下几方面：
（1）遥控放艇拉索是否引入救生艇内；
（2）遥控放艇拉索引入孔是否采取防止雨水措施；
（3）引入艇内的拉索末端是否被永久性固定；
（4）遥控放艇拉索是否引至舷边（以便放艇操作人员在放艇时能够看到救生艇）；
（5）测试遥控放艇拉索是否能够正常拉动；
（6）遥控放艇拉索的重锤位置是否适当（应当处于中间偏上位置）；
（7）遥控放艇拉索是否存在弯折、缠绕现象；
（8）收放救生艇时，遥控放艇拉索能否同步降放。
常见缺陷图片：
▲遥控放艇拉索未引入救生艇内
▲遥控放艇拉索引入孔的防雨水塞
▲引入艇内的拉索末端被永久性固定
▲局部弯折锈蚀 ▲遥控放艇拉索断裂
▲重锤位置过低 ▲重锤缺失
限位开关
吊艇架限位开关虽小，但重要性却不容忽视，若限位开关失效则将直接导致滞留。常见的有拨杆式电动限位开关和磁性限位开关，作用都是在救生艇即将复位前，切断绞艇装置的动力源。对限位开关的自查应重点关注以下几方面：
（1）测试限位开关是否有效，推杆是否活络且能够正常回弹；
（2）在救生艇处于复位存放状态时，拨动限位开关推杆，如果能够听到“咔嗒”声，说明限位开关位置安装不当，在救生艇复位后仍未被触发；
（3）检查限位开关外壳水密情况；
（4）限位开关进线方向是否合理。
常见缺陷图片：
▲限位开关安装位置不当，未被触发
▲推杆锈死 ▲推杆断裂
▲外壳锈蚀严重，内部进水
▲固定座锈断，限位开关脱落
▲限位开关进线方向错误，应 从下部进线，上部保持密封
吊艇滑车和链环
实际检查中，吊艇滑车及链环由于维护保养缺乏导致的锈蚀严重的缺陷较为常见，根据规范要求，当锈蚀超过原尺寸10%以上就需要换新，部分船员自行换新或是加装卸扣时，存在尺寸与原尺寸不符的情况。对吊艇滑车和链环的自查应重点关注以下几方面：
（1）检查其结构强度情况，是否存在锈蚀严重现象，尤其是关注链环的某一点是否存在尺寸减少现象；
（2）更换的吊艇链环尺寸是否与设计尺寸一致；
（3）吊艇滑车T型钩是否挂在吊臂上。
▲吊艇链环锈蚀严重 ▲吊艇链环断裂
▲更换的吊艇链环与设计尺寸不符
▲吊艇滑车锈蚀严重
▲吊艇滑车T型钩未挂在吊臂上
稳艇索、固艇索
稳艇索和固艇索是固定救生艇防止其摇晃摆动的，通常稳艇索是从救生艇身中部绕过至艇甲板中间可快速解脱的固定端，固艇索是从救生艇首尾固定柱绕过至吊艇架活动挡块，固艇索不需人工手动解脱，在放艇时由于吊臂转动，挡块自动转动解脱固艇索。对稳艇索、固艇索的自查应重点关注以下几方面：
（1）稳艇索、固艇索是否配备齐全；
（2）稳艇索、固艇索的固定点是否正确，通常稳艇索固定在吊臂内侧眼板，固艇索固定在吊臂外侧眼板，吊臂正下方眼板是用于连接救生艇悬挂索（用于救生艇安装、维护保养和配合快速回收索使用的索具）；
（3）稳艇索、固艇索的布置是否阻挡救生艇门，阻碍人员进出；
（4）稳艇索下端是否能够快速解脱。
▲固艇索固定点错误，应连接在图中红色圆圈位置的眼板上
▲稳艇索固定点错误，且缺少固艇索
▲稳艇索阻碍救生艇门的开启
▲稳艇索下端固定处无法快速解脱
02
自由降落式吊艇架
自由降落式救生艇的吊艇架由滑轨、龙门吊臂、吊艇钩及其横担、液压绞车、液压顶柱、压艇装置、液压控制手柄以及挂艇装置等组成，不同吊艇架的压艇装置、挂艇装置会存在差异。
对自由降落式吊艇架结构强度等方面的自查基本与倒臂式吊艇架一致，都是要关注吊臂、导向滑轮、吊艇滑车、吊艇索等部位锈蚀情况进行检查，在此不再赘述，主要说说自由降落式吊艇架需要特别关注的部分，还是由下往上开始。
吊艇架控制系统
自由降落式吊艇架的控制系统通常是液压动力装置，动力来源于液压泵，并且该液压泵需由船舶主电源和应急电源供电。控制手柄通常安装在船尾主甲板靠近尾部栏杆旁，有两个控制手柄，分别控制龙门吊的扬出回收和控制吊艇滑车的升降。对控制系统的自查应关注以下几方面：
（1）测试控制手柄是否正常工作，能否正常回弹；
（2）检查控制手柄零位是否正常，实际检查中发现存在手柄无法置于零位的缺陷；
（3）测试应急供电是否正常；
（4）检查液压管路状况，是否在存液压油渗漏情况。
常见缺陷图片：
▲控制手柄锈死，无法扳动
▲控制手柄无法回弹
▲液压管路锈蚀严重，脱落
▲液压管路漏油严重
吊艇、辅助系艇及挂艇装置
吊艇、辅助系艇及挂艇装置包含吊艇滑车、艇身吊艇索、辅助系艇索及地令、挂艇链环和挂艇基座等，作用分别是救生艇的吊放、辅助系艇便于模拟脱钩及维护保养和救生艇的存放。吊艇、辅助系艇及挂艇装置的自查应关注以下几方面：
（1）松出吊艇索，吊艇滑车能否顺利平稳降下；
（2）艇身吊艇索状况是否良好，尤其对被塑料套包裹的索具，要割除塑料套，检查内部钢索是否存在锈蚀情况；
（3）救生艇存放状态下辅助系艇装置除可快速解脱外，不得保持永久性连接；
（4）救生艇存放状态下吊艇滑车不得与艇身吊艇索保持连接，否则将影响救生艇的快速自由降落。
常见缺陷图片：
▲艇身吊艇索锈蚀严重 ▲艇身吊艇索断丝
▲可快速解脱的辅助系艇装置
▲通过卸扣永久性连接的辅助系艇装置
▲救生艇存放状态下吊艇钩与艇身吊艇索连接
▲救生艇身吊艇索缺失
滑轨和压艇装置
来源：宁波海事
联系客服
