很多车主在买车之前都会先去网上对比一下几款竞对车型的各种参数，其中排量，轴距和马力是大家最津津乐道的几个细节。细心的车主会发现，经常出现的一种情况就是明明一辆车的排量更小，但是马力却超出大排量的车不少。这也让很多人对于最终的选择犯了难。
排量作为是发动机一个很重要的参数，不得不说人们对它的误解也是巨大的。排量和功率到底有没有关系？为什么有些小排量的发动机有大马力，而大排量的发动机反而马力很小呢？
其实大家在讨论一辆车有多少马力的时候，讨论的是它的功率，“马力”就是功率的一种计量单位。不过呢由于物理老师教我们的功率单位基本都是“瓦特”，所以大家对“马力”可能还比较陌生。如果大家看参数表，会发现上面标出的都是“最大功率”，参数表上的马力其实就相当于最大功率。当节气门完全打开时，发动机的输出功率会在某个转速达到最大值，这个最大值就是最大功率。
实际上作为普通车主只要明白，对于日常驾驶来说，发动机的最大功率不过是一个数字，一脚6000转对于很多车型来说，经常只是存在于汽车年检的那几十秒钟。绝大多数情况下，发动机都是在一个比较低功率的状态下运行的。所以最大功率并不能代表一台发动机的实际动力表现，相反我们在真正日常驾驶中所感受到的动力，往往都来自中低功率区间。
说到功率就不得不再说两个概念，一是转速，二是扭矩。功率就是扭矩和转速的乘积，在节气门全开的情况下，扭矩和转速会在某一个时刻乘出一个最大值，这就是最大功率，也就是我们常挂在嘴边的这台发动机有多少多少马力。有个非常严谨我也非常喜欢的车评人曾举过一个很棒的例子：如果把发动机的运转比作为一个人用铁锹挖土的话，扭矩就是铁锹的大小，决定了每锹挖多少土，而转速就是抡铁锹的速度，决定了单位时间内挖多少锹，功率就是这个人整体的挖土效率。铁锹越大，抡锹的速度越快，挖土的效率自然就越高。
文章到这里很多小伙伴应该已经理解了，这个最大功率的计算从头到尾都和排量没有直接关系，因此并不是说排量越大马力就越大。
一台发动机好不好绝对不仅仅取决于它的最大功率是多少，而是在于它能否完美地匹配变速箱工作，能否有好的燃油经济性等等。不少车主会产生这样一种误解，汽车制造商每每研发新的发动机，其最终目的就是在提升最大功率和最大扭矩，这就犯了想当然的概念性错误。实际上这两个参数是一款车型设计、研发、调教的自然结果，而不是目的。
大家再回到问题本身来总结一下，汽车的排量的确会变相地影响扭矩和功率，但这种影响不是绝对和正相关的，其他诸如活塞行程、曲柄长度、曲轴转速等等因素，都在很大程度得影响最大功率的数值。哪怕是同一款发动机，也能通过程序的调教改变最大功率的数值，这就是为什么很多改装玩家会在后期通过修改ECU程序的方法，让发动机拥有更强的动力表现。当然很多人会问我修改ECU改变汽车动力会不会影响发动机和变速箱的耐用性，其实这是必然的，这个话题深入下去还要聊太多，以后的文章中我们慢慢说。
简而言之，如果车主要对比两台车的动力，绝不是坐在家里刷着手机看主机厂给出的参数就能做到的。大排量的车未必就比小排量的动力强，小功率的发动机也未必就比大功率的弱，想要真正了解动力性唯有亲自去试驾对比，对于不同的驾驶习惯来说，感受也会是截然不同的。宣传册上的那些参数随便看看就好，别太当真，根本难以直观反应出车主们不同驾驶习惯不同偏好下的实际需求。
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