越是高性能的汽车重量就越轻，不知道大家有没有发现这个规律。事实上太多太多的跑车都在运用轻量化科技，比如使用碳纤维材质，比如使用铝合金材质，比如使用钛合金材质等等等等。似乎轻量化和运动之间已经成为一种必然的联系。
当然，你也许会认为，这么简单的道理难道还需要拿出来解说么？本来么！车子越轻，惯性就越小。毕竟我们都学过初中物理：重量和惯性成正比，越沉重就意味着越大的惯性。汽车重量越大，需要的驱动力相对也就越大。
简单来说，同样的车重，发动机功率越蛮横的，那么开起来动力就肯定越好。但如果说发动机功率一样，两个车子，谁重量更轻，那么谁的动力表现就越直接，加速越狠。事实上英国著名的莲花汽车一直以来都是这么干的。他们经常以小发动机+很轻的车身创造出经典跑车。
对于家用车而言，或许
我们应该更多关注舒适性话题！
然而这一切对于我们日常使用的家用车而言，似乎是太过于遥远了。毕竟我们的车受制于价格因素，无法做太彻底的轻量化，而且也不现实。而且从另一个角度来说，家用车是不太适合去做轻量化改造的。
因为“簧上重量”如果太轻，底盘参数没改动的话，那么悬挂系统的弹簧就会显得非常硬朗。事实上这会严重影响汽车行驶中的舒适性表现（比如我们想象一下：卡车满载的时候跳动很少，而空栽的时候跳动非常剧烈，就是因为这个道理）。
“簧上重量”、“簧下重量”是啥？
我们来点真正专业的知识！
这里我们简单解释一下什么是“簧上重量”，什么是“簧下重量”（我担心使用“质量”一词会搞的大家都听不懂，因此改为使用“重量”一词，虽然不精确，但至少大家能理解，勿怪！）。所谓“簧上重量”指的就是“汽车弹簧上方的重量”。
简单来说，就是车身、发动机、变速箱、传动轴、以及车上所栽的货物和人的重量。而“簧下重量”简单来说，就是“汽车弹簧下方的重量”。基本上就是：车轮（轮毂+轮胎）、悬挂的摆臂、刹车系统等部件的重量（因为汽车开过坑坑洼洼时，这些东西会上下运动、震动）。
“簧上重量”既然动不得（事实上真的动起来难度极大，算是很大的工程了，一般真心没人会去动），那么我们只能动“簧下重量”了。“簧下重量”越轻，那么无论是操控性能，还是舒适性能，都会同时间得到提升！因此很多“技术宅”车主们对此乐此不疲。
“簧下重量”越轻，跳动就越少
舒适性当然越好！
首先“簧下重量”的减少，会让车辆在通过不平路面时冲击感更小。因为汽车经过坑坑洼洼的时候，其实上下跳动最剧烈的部件，正是整个车轮组件，包含了车轮（轮毂+轮胎）、悬挂的摆臂、刹车系统等部件，也就是我们上面提到的“簧下重量”部分。
“簧下重量”越沉重，惯性肯定就越大，那么车轮上下跳动的时候冲击力道也就越猛烈。给我们带来的舒适性体验肯定是很糟糕的。为了让轮子上下跳动的过程中冲击力减弱，我们最靠谱的办法，就是努力去减少“簧下重量”。
比如我们使用轻量化的轮毂就是一个最直接的减少“簧下重量”的手段，而很多车友并不知道，其实轮胎里也有所谓的“轻量化产品”。准确来说就是同样的规格前提下，拥有更轻的重量。因此轻量化轮毂+轻量化轮胎的综合使用，才是提升舒适性的更有效方法。
轮胎轻量化？你没听错！
高强度材料是关键！
轮胎轻量化？也许很多人第一次听到这个概念。轮胎是如何轻量化的？轻量化之后的轮胎强度如何？这里我就来一项一项剖析：首先，轮胎要轻量化，那么材料就必须使用更高强度的，尤其是钢丝。比如高强度（HT）级别钢丝的运用就是典型的案例。
以往类似的技术在国外的轮胎产品上比较多见，但随着我国工业实力的进步，如今国产轮胎也能见到类似产品了。比如国货老牌东风轮胎的DH02，就是一个典型的轻量化节能轮胎。它就使用了高强度（HT）级别钢丝，在获得比同规格传统轮胎更轻的指标的同时，却保证了胎体和胎面结构的更高强度。以此达到良好的舒适性效果。
关于“簧上重量”和“簧下重量”的原理、区别，我们今天就谈到这里，同时我们也了解到，要提升车辆舒适性，减少“簧下重量”是一个重要的技术手段，而方法是更换轻量化轮毂+轻量化轮胎，他们相辅相成一同出力，能大幅度的改善汽车的舒适性表现。更多汽车原理探究尽在车主俱乐部，我们明天老时间老地点，不见不散！
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