有人说那还用说嘛，肯定是丰田卡罗拉完胜大众速腾呀！丰田TNGA架构下的卡罗拉，不论是在美国，还是在中国，在任何一次碰撞试验中都获得了优异的成绩；反观大众MQB平台下的速腾，碰撞试验成绩非常一般。特别是它的大哥帕萨特，去年被中保研狠狠地羞辱了一顿，撞出了一个有史以来最差的成绩，A柱弯折，气囊接不住假人脑袋，被广大网友戏称为“车脆脆”。大哥如此，小弟又能好到哪儿去呢？
但是经常听网友说，虽然日系车碰撞测试成绩都挺好，但是在实际道路交通事故中，都表现得挺“惨”，外观损伤严重不说，车内的乘员也好不到哪儿去；而大众车虽然品质测试成绩一般，但是在实际的道路交通事故中，表现却比较好，外观损伤较小，对车内的乘员保护也较好。当然，这只是道听途说，并没有真实、权威的案例来作证，事实究竟是否如此，还有待验证。
不过今天，有真实、权威的案例来验证这件事了。今日头条旗下的懂车帝，在碰撞实验室中安排了一次丰田卡罗拉与大众速腾实车对撞实验，以检验这两款车型的实际安全性能。选取的车型是丰田卡罗拉1.2T先锋版和大众速腾1.2T舒适智联版，二者安全配置几乎一致，都有头部侧气帘和膝部气囊，车重分别是1335公斤和1355公斤。在实验中，二者以64公里/小时的速度相对而行，执行正面50%偏置碰撞。
一声巨响之后，我们来看看这两款车的实际损伤情况。
首先来看看外观损伤情况。
丰田卡罗拉的外观非常“惨”，左侧的前部吸能区几乎全部塌陷进去了，前风挡玻璃破碎，车轮侵入驾驶舱，A柱有轻微的弯折，车顶处可以明显看到变形，副驾驶侧车门铰链变形；撞击时中控锁没有自动解锁，四个车门都无法从外面打开，需要单独开启每一个车门；安全气囊正常开启，假人碰撞位置正常；后排座椅脱出，安全带约束失效。
再来看看大众速腾。相对卡罗拉来说，速腾的外观就好看多了。左侧的前部吸能区并没有完全灭失，前纵梁只有轻微的变形，风挡玻璃完整，其余部分没有看到明显的变形；撞击后中控锁自动开启，每一个车门都可以轻松打开；双闪灯自动点亮；安全气囊正常开启，假人碰撞位置正常。
再来看看拆解后的白车身损伤情况。
丰田卡罗拉拆除所有附属件，仅剩下白车身后，可以明显看到，A柱轻微弯折，车顶变形，副驾驶地板变形，中央通道变形，油门踏板顶起；最奇葩的是后排座椅下的地板也发生了变形，在碰撞中将座椅顶起，汽油泵盖板脱出；更奇葩的是后备箱居然也发生了变形，备胎坑底部有弯折现象。也就是说，卡罗拉是用全身的力量来承接这次碰撞，车身上所有的部位都受到了不同程度的损伤，乘员舱结构已经发生形变。
而大众速腾拆解至白车身后，只在地板上发现了几处轻微的变形，整个乘员舱结构完整，形态正常，后备箱完好无损。可以说，除了前部碰撞区域外，其它区域的损伤可以忽略不计。
这就是最真实、最权威的实车碰撞试验！二者的安全性孰高孰低，一目了然。日吹们，这次可以让你们闭嘴了吧！日系车并没有你们吹嘘的那么神乎其神，它们之所以在碰撞试验中成绩比较好，是因为它们喜欢做“应试教育”，老师考什么，它们就复习什么，而不考的部分，就不管不顾了。比如在正面偏置25%碰撞测试中，日系车之所以能取得好成绩，是因为它们在驾驶员侧的车身结构做了相应的加强，并提高了A柱的强度，所以碰撞测试成绩优秀。但是副驾驶一侧的安全性就比较差了，米国曾经对那些正面25%偏置碰撞测试成绩非常好的车型做副驾驶侧的测试，结果令人大跌眼镜，现场之惨烈，比帕萨特有过之而无不及。
还有就是，日系车的安全性都是给你做得“刚刚好”。比如这次的碰撞试验，如果不拆解白车身的话，卡罗拉的成绩也算是过得去的；但是拆解白车身之后，一切就露馅了。也就是说，卡罗拉最大只能承受这么高车速的碰撞测试，如果车速再高一点，车身就完全变形甚至解体了。相反看大众速腾，还是有很大的安全余量的，即使碰撞速度再高一点，也不会对车身造成实质性的损伤。
所以，这次TNGA架构下的丰田卡罗拉与MQB平台下的大众速腾实车对撞实验，可以说是大众速腾完胜。这似乎充分证明了一句话：测试没赢过，但实战没输过！我不知道在其他国家这两款车型的安全性是怎样的，但是在中国，已经有了完美的答案！
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