有车友给我发来一个照片，问我这个位置被钉子扎透了，能不能补好？（因为他遇到很多4S看都不看一眼，直接就说只能换不能补）我当时就懵了：这个位置是胎肩，能不能补完全取决于轮胎本身！光靠一张照片，我哪里知道能不能补？——因为部分轮胎这个位置扎透后是能补好的，但部分轮胎完全就没法补了，一切要从轮胎构造说起。
先了解一下轮胎不同的部位
如果从轮胎的外观来看，轮胎分为：胎面（胎冠）、胎侧、胎肩、子口（胎唇钢丝圈）等几处。胎面就是轮胎和地面接触的部位（轮胎滚动一圈，和地面接触过的所有面积，都属于胎面）；而轮胎的侧面就叫做胎侧，通常胎侧刻画着轮胎的参数、品牌等信息。
胎面和胎侧交接的地方，也有一个专业名字，叫做胎肩。事实上就和我们的肩膀一样，是脖子和手臂的“过渡位置”。——也就是车友给我发来的照片里的这个部位，我们先记住，接下往下看。
胎面、胎侧，内部结构差异大
一“硬”一“软”大有讲究
在胎面橡胶内部，分布着很多结构层，我们按照最最常见的“5+2”结构的轮胎来打比方，胎面底下有：1层冠带层（尼龙材质）、2层带束层（钢丝材质）、2层帘布层（通常为聚酯材质，缺气保用胎<俗称“防爆胎”>会使用人造丝材质）。
而胎侧则完全不同了：在胎侧橡胶内部，仅仅只有2层帘布层（针对最常规的“5+2”结构的轮胎而言）而已！因此我们一直在说胎侧是轮胎最为薄弱的部位，就是这个道理。轮胎之所以被设计成这样，主要是为了让胎侧尽量“软”一些。
因为胎侧如果太“刚”，轮胎在路面上滚动时就无法提供足够的减震能力，硬邦邦的轮胎本身就毫无舒适性可言（参见那些硬邦邦的“防爆胎”就清楚了）。但是胎面却要做的非常坚固，因为胎面是接触路面的！胎面内部那么多层的结构也就是为了这个。
胎面“随意补”是因为
内部有2层超高强度钢丝
把轮胎内部的结构分布说清楚之后，我们就可以来看看补胎那点事儿了：我们经常听人说，扎钉部位要是在胎面，是可以补的。但如果扎在胎侧，劝您别省那几个钱强行补胎了。道理就是因为胎面底下有钢丝层，而且不止1层（几乎所有的轮胎钢丝帘布层都有2层）而且为了增强整体的坚固程度，2层钢丝还互相交叉排列，构成网状。
因此胎面就算给钉子扎透，只要破洞直径小于6.5毫米（1/4英寸）就可以正常补胎，因为胎面底下有坚硬的钢丝层“兜着”（钢丝层的每一条钢丝还是多股的，材质是超高强度钢），因此一个破洞并不会影响到轮胎的整体强度。
但是胎侧就不行了，柔软的帘布层一旦受损，伤口只会越扩越大，压根无法修补（说能补胎侧的都是骗子）。——于是我们接近今天文章的核心了！胎肩部位被扎透，到底能不能修补？？？
胎肩能不能补，关键是：
钢丝层宽度够不够宽！
从上面的内容我们可以了解到：轮胎橡胶内部只要有结实的钢丝层覆盖的区域，就可以妥妥的补胎！——也就是说，如果胎肩底下刚好有钢丝层，那就可以补胎！如果胎肩底下没有钢丝层，那……劝您别强行补了。
看到这里也许您会骂我了：轮胎橡胶内部的钢丝层，我肉眼看不到，我怎么知道胎肩底下到底有没有钢丝层？？？——这时候，我们就需要知道，轮胎的钢丝带束层究竟是有多宽！不同的轮胎，钢丝层的宽度其实也完全不同。有的窄，有的宽。有的还甚至故意加宽！
一块“强磁铁”就能判断
钢丝层宽度情况
比如优科豪马V552，我们看一眼它的轮胎构造切面就清楚了：纲丝带束层的两头已经覆盖到了胎肩位置，而且还专门增加了“包边”结构，让钢丝层边缘处更结实坚固。因此相对来说“允许扎钉面积”比传统轮胎就大了一些。
那么问题来了：如果我看不到自己爱车轮胎的钢丝层有多宽，我怎么知道我的轮胎钢丝层是加宽的还是传统的设计？我教您一个小窍门：补胎时，找一块“钕磁铁”在轮胎内部试验一下就清楚钢丝层有多宽了。当然文章管文章写，知识管知识分享，但我们终归希望爱车轮胎永远不扎钉！
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