发电机
A.发电机的主要组成部件,从驱动端视依次为:
l 皮带轮;
l 风扇叶;
l 驱动端盖;
l 前驱动轴承;
l 转子总成;
l 定子总成;
l 整流桥总成;
l 后驱动轴承;
l 电刷端盖;
l 调节器总成。
B. 发电机输出螺钉及插接件的标识和用途:
l “B+”为发电机正极输出接线柱,一般接蓄电池正极;
l “D+”为发电机的激磁端,串接1.5~6W指示灯或继电器到车辆点火开关;
l “N”为中性点,接汽车继电器(有些发电机没有“N”点);
l “W”为相端接转速表,汽车测量转速用;
l “E”为接地端子,汽车接地线(或者叫负极)。
*注意:
a)发电机负极塔铁,使用时必须与蓄电池并联工作;
b) 接线必须正确,切勿接错,以免烧坏发电机或造成电器件损坏。
附:发电机电路原理图:
C.发电机的常见故障:
l 发电机不发电;
l 发电机发电量小(输出低);
l 发电机发电量大(电压异常);
l 发电机机械噪声。
D.故障产生原因及故障排除:
l 发电机不发电:发电机没有电压、电流的输出;在整车上用万用电表直流电压档测“B+”与“E”间电压为电瓶电压,发电机无电压输出。
1)调节器坏会造成发电机不发电,调节器表现为“D+”与“F”或“F”与“E”间阻值较大,甚至无穷大,断路状态。
正常调节器阻值大约为:(用GDM351型数显万用电表电阻档测得)如下表
摩托罗拉9RC2103 | 摩托罗拉9RC3118C | ||
端子 | 阻值(Ω) | 端子 | 阻值(Ω) |
D+、F | 1070 | D+、F | 1260 |
F、D+ | 540 | F、D+ | 550 |
D+、E | 1090 | D+、E | 1300 |
E、D+ | 720 | E、D+ | 960 |
F、E | 1100 | F、E | 1100 |
E、F | 550 | E、F | 550 |
附:调节器简图
故障排除措施:确属调节故障则更换调节器。
2)转子断路或短路用万用电表测量转子两滑环间电阻(即a与b间),正常的阻值14V系列阻值为2.6~3.2Ω左右;28V系列电阻5~7Ω左右用数字万用电表要选择Ω档200档,指针万用电表要选择Ω档X1档位,对好零位,若测得a与b间为无穷大或电阻很大,即为转子断路,若测的a与b间为零或很小电阻则视为短路。
故障排除措施:若确属转子故障,则只能更换转子或更换整机。
附:转子简图
3)激磁线路断路:
第一、点火开关到发电机的线路是否断路,若有断路现象则发电机不发电,无激磁电流输入,排除线路故障;
第二、发电机的励磁线路是否断路,检查线路,若断路,排除线路故障。
4)接触不良:
第一、与发电机连接的线路或插头接触不好,更换导线及插头;
第二、发电机调节器与滑环配合面是否不清洁有油污或配合不好,排除方法,拆下调节器清洁滑环表面、调整配合。
l 发电机发电量小(输出低):即发电机电压低,输出电流低,整车会经常出现电瓶亏电现象。
1)整流桥坏,整流桥的正管某只管断路或击穿,负管某只管断路都会造成发电量低;
2)定子匝间短路;
3)定子内部断线。
故障排除方法:更换整流桥、定子或整机。
4)发动机轮与发电机轮间的连接皮带松动。故障排除方法:调整皮带张紧力。
5)发电机与发动机的参数不匹配或轮系不匹配。故障排除方法:调整参数。
l 发电机发电量大(电压异常):即调节电压失控,发电机输出电压远远高于电瓶电压,不断向电瓶充电,造成电瓶充爆或失效。
1)调节器E、F短路。故障排除方法:更换调节器。
2)转子塔铁。见所附转子简图,若a与c或b与c间用万用电表测量,数值为零或阻值很小,即为转子塔铁,会产生电压异常。故障排除方法:更换转子。
l 发电机机械噪声。
第一、发电机驱动轴承坏;
第二、发电机的皮带轮松动;
第三、转子轴头磨损。
判定方法:用耳听,旋转发电机,耳贴发电机壳体听内部是否存在异常响声或有磨极现象。
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