船机故障心莫慌，遇事不决船机帮
导读
某好望角型散装船,MAN B&W 6S70MC型主机，可驾驶台遥控操纵主机和监控机舱各主要设备运行参数，2009年10月份投入运营。
一、故障现象
2010年5月29日，澳大利亚 HEDLAND港驶近码头时:
①驾驶台遥控操纵主机倒车起动失败;
②转换到集控室遥控操纵仍然倒车起动失败,集控室M -800- Ⅲ主机遥控系统面板上线路故障( WIRING ABNORMAL)声光(红灯)报警,正车指令和倒车指令同时亮绿灯,反复三次均如此;
③转换至机旁操纵,倒车起动正常。
二、故障原因分析
机旁操纵正常,说明主机机械方面没有问题。
WIRING ABNORMAL报警,可知故障在电气线路方面。
故障时正车指令和倒车指令同时亮绿灯，可进一步推断故障出在正车或倒车指令线路上。因为,正常情况，正车，遥控控制面板上的正车指令(AHEADORDER)绿灯亮而倒车指令(ASTERN ORDER)绿灯不亮;倒车,遥控控制面板上的倒车指令绿灯亮而正车指令绿灯不亮。
查主机说明书，主机遥控操纵线路图上有一只电磁阀箱,里面有停车,正车,倒车,起动共4只电磁阀(见图1)。
此电磁阀箱位于主机机旁操纵台旁边。
打开该电磁阀箱，见84号停车电磁阀和86号正车电磁阀亮绿灯。
而停车状态,应该只有84号停车电磁阀亮绿灯。
86号正车电磁阀,测得电压24V正常,接线(见图2)未见松动或断线,拆检也未见内部异常。
故障到底在哪里呢?
一只手不经意地拍在电磁阀箱上,奇迹出现了——听到一声“嚓'放气声,86号正车电磁阀的绿灯不亮了，集控室操纵面板上的 WIRINGABNORMAL报警红灯也灭了。
检查86号正车电磁阀的5号和6号线路,发现了故障点——6号线进入电磁阀箱水密处的绝缘橡皮破损碰到阀箱壳接地短路(见图3)。
新船出厂匆忙,安装人员疏忽,线路保护不足留下隐患。
6号线路很细,且与很多线混在一起,很难发现破损。
手敲阀箱使线路破损处离开阀箱壳，86号电磁阀绿灯不亮了。
修复6号线路，并且把进入阀箱水密处的线路外围用橡皮包扎保护,故障排除。
然后，检查驾驶台和集控室主机遥控操纵系统其它线路,均正常。
三、启示
船上人员坚持定期检查,且尽可能全面、细致。
船上人员应全面、深入、正确地理解主机遥控操纵系统,以保证根据故障显示尽快找到症结所在。
抵港前,对主机进行一次遥控操纵及换向试验。公司监造新船的人员应规范、细心。
船公司要加强对船员和监造人员的培训力度。
本文原创作者系：
浙江远洋运输股份有限公司
章佳令轮机长
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