舵机舱是船尾结构的一部分，一般指用于安装船舶舵机设备的舱室。舵机舱内常见的设备与布置主要包括操舵装置、液压泵站、储油柜、手摇泵、液压管路、扶手栏杆、格栅或其他防滑地板、围油栏、电控箱、舵角指示器及其拉杆、应急操舵装置等。
一
舵机舱注意要点
1
逃生通道
SOLAS公约2000修正案第Ⅱ-2章第13.4.2.2条规定：舵机处所，如果应急操舵装置位于该处所，应提供第2条脱险通道，除非该处所设有直接通向开敞甲板的通道。
如图所示是某船舶设置的一条逃生通道，其从舵机到达舵机舱出口，再由船舶的内部通道通往船舶尾部的开敞甲板。这一做法明显是不符合公约规定的。
可以按照如下方式进行整改：
1.拆掉舵机舱出口的门；
2.设置直梯，通往开敞甲板的人孔，作为舵机舱第二条脱险通道的替代措施。
2
罗经复示器
SOLAS公约1989修正案第Ⅴ章第12.6条首次提出要满足类似罗经复示器的相关功能：设有应急操舵位置的船舶应至少配备一台电话或其它通讯设施以向此位置传递首向情况。此外，于1992年2月1日或以后建造的总吨位为500吨及以上的船舶，应设置向应急操舵位置提供可见罗经读数的装置。
SOLAS公约2000修正案第Ⅴ章第19.2.5.2条对罗经复示器的配备作出了明确的规定：所有500总吨及以上的船舶，还应有：1台陀螺罗经航向复示器或其他装置，用于将可视的航向信息传送到应急操舵位置(如设有)。
虽然公约没有规定一定要将电罗经的分罗经固定在舵机舱里，但是出于安全操作的考虑，对于2002年7月1日之后建造的船舶，建议配备固定的罗经复示器；对于1992年2月1日至2002年7月1日之间建造的船舶，可以配备可移动的罗经复示器。
3
液压油柜
SOLAS公约2014修正案第Ⅱ-1章第29.12.2条规定：每个液体贮存器应设置低位警报器，以便确切地尽早指示出液体的泄漏，在驾驶室和机器处所内易于观察到的地方，发出声响和能见的警报。
第29.12.3条规定：当主操舵装置要求动力操作时，设置一个固定储存柜，其容量足以至少为一个动力执行系统包括贮存器进行再充液。储存柜应使用管系固定连接，以便能从舵机舱内容易地再次为液压系统充液，并应备有液位指示器。
在以往船舶检查中我们发现，部分液压油柜的低位报警器不能满足声光报警的要求，同时，储存柜到舵机液压系统之间没有管系固定连接。
4
应急设施
SOLAS公约2000修正案第Ⅴ章第26.3.1条规定：在驾驶室及操舵机舱内，应有永久显示操舵装置遥控系统和操舵装置动力装置转换程序的简易操作说明，并附有方框图。
SOLAS公约2014修正案第Ⅱ-1章第29.13.2条规定：有适当的布置以保证通往操舵机械和控制器的工作通道。这些布置包括扶手栏杆和格子板或其他防滑通道，以保证液体泄漏时有适宜的工作条件。
对于方框图，在驾驶台和操舵机舱内必须同时配有，这一点需要注意。出于对船员安全的考虑，需要设置扶手栏杆和防滑通道，这点务必不能忽视。
5
应急操作
SOLAS公约2000修正案第Ⅴ章第26.4条规定：除本条1和2所述的常规核查和试验外，至少每3个月应进行一次应急操舵演习，以练习应急操舵程序。演习应包括在操舵装置舱内的直接控制，与驾驶室的通信程序，以及转换动力供应的操作(如用时)。
日常检查中发现，部分船员对转换动力的操作不是很熟练，这在紧急情况下是极大的安全隐患，所以需要加强相关应急操作的演习，提高船员的实际操作能力。
6
防火分隔
SOLAS公约1981修正案第Ⅱ-2章第4.2.6条规定：安放消防泵处所的限界面，应隔热至相当于第44条对“控制室”所要求的防火结构标准。
SOLAS公约2000修正案第Ⅱ-2章第10.2.2.3.2.1条规定：应急消防泵所在处所不应与A类机器处所或内设主消防泵处所的限界面相邻接。如果此种布置不可行，两个处所间共用的舱壁应隔热至相当于第9.2.3.3条对控制站所要求的结构防火标准。
正常来说，舵机舱虽然是航行设备处所，但不需要按控制站的要求进行限界面的防火分隔，只需按“其他机器处所”的标准进行防火分隔。从SOLAS公约中规定的分隔相邻处所舱壁的耐火完整性的等级来看，“其他机器处所”的分隔级别处在最低档的要求，即一般来说，舵机舱限界面的防火分隔要求是很低的，舵机舱与A类机器处所间舱壁的防火分隔满足A-0即可。
但是当应急消防泵布置在舵机舱的时候，舵机舱的防火分隔要求就发生了改变。按1981修正案的规定，此时的舵机舱应按“控制室”的标准进行防火分隔，防火分隔要求提高，舵机舱与A类机器处所间舱壁的防火分隔变为A-60。按2000修正案的规定，当布置有应急消防泵的舵机舱与A类机器处所相邻时，共用舱壁的防火分隔同样需满足A-60要求。
由此可见，应急消防泵的布置位置不同，会导致舵机舱的防火分隔发生改变，因此在船舶检查过程中，需要对该船舵机舱的防火分隔进行一个判断。
二
海事提醒
6-8月是长江的洪汛期，洪汛期间，长江水流流态紊乱且流速加快，船舶航向变化难、操纵性变差。尤其在复杂航段，受水流影响，船舶摆正船位难，在频繁使用车、舵的情况下， 主辅机负荷较大，极易发生船舶失控。
舵机舱作为操纵船舶，控制船舶航向的重要位置，对船舶航行至关重要。为保障洪汛期长江江苏段水上交通安全，根据江苏海事局关于加强洪汛期进江海轮航行安全管理的通告，结合舵机舱的布置要求及工作特点，泰州海事提出以下建议：
⚓1.航运公司要落实安全生产主体责任，针对今年洪汛期特点，结合通航水域情况、船舶技术状况、船员操纵技能等因素，制定洪汛期航行安全方案及相应的应急预案。同时，严格开展船员培训及考核，开展防汛防台的应急演练，提高船员的应急应变能力，确保船员适任适岗。
⚓2.船级社要对影响船舶操纵性的结构和设备进行重点检查，确保船舶洪汛期航行安全，杜绝船舶“带病”航行。进一步增强航运公司和船员对应急操作重要性的认识，提高船舶面对突发情况的应对措施。
⚓3.船员要加强对船舶设备，特别是关键性设备的维护保养，及时整改设备设施存在的缺陷和隐患。严格落实自查制度，确保在发生紧急情况时发挥作用。针对舵机舱，一方面，进行操舵装置能力检查、操舵装置及联动部件的外观检查、驾驶室与舵机舱之间的通信设备检查；另一方面，进行舵机舱的相关测试，如油柜低液位报警测试、失电报警测试、过载报警测试、缺相报警测试、应急操舵和主操舵装置的28s测试等。
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