当前，我国新能源汽车市场投资一片热火朝天，投资规模屡创新高，过去三年行业投资规模高达1.5万亿元，仅2017年新增投资额就超过5000亿元。
虽然市场投资热情高涨，但行业却依然面临着的一个现实问题是，行业无法在没有补贴情况下实现盈利，而当前能够盈利的企业基本靠政府补贴，这也是为什么我国当前的新能源汽车市场被称为“政策市”。
自国家对新能源汽车实行补贴政策以来，政府在补贴方面的金额支出也不断增加。高工产研电动车研究所统计，2015年我国电动车补贴高达590亿元，2016年为830亿元，再创新高。
尽管我国新能源汽车补贴未来几年将逐渐退坡，但根据政府相关计划，“十三五期间”仅中央政府就将支出3900亿元用于新能源汽车补贴。按照中央与地方补贴标准1：0.5算，那全国用于新能源汽车的补贴资金将接近6000亿元。
▌2016年补贴金额位居前列的车企获取补贴额度（亿元）
数据来源：高工产研电动车研究所（GGII）
新能源汽车产业寄托着政府对我国汽车工业实现“弯道超车”的重要期望，依靠补贴为主的市场无疑很难使我国汽车工业真正做大做强。
为此，如何在没有补贴的情况下实现真正“自负盈亏”，使得产品对燃油车具有足够的竞争力，就成为各家新能源汽车企业关注的重点。
然而，在核心零部件成本控制及规模化生产还没有实现的情况下，依靠整车销售实现盈利，依然很困难。
这就需要各车企在商业模式上进行足够的创新，以“车”为依托拓展新的业务领域，通过商业模式的创新，摆脱传统汽车依靠硬件产品销售实现盈利的模式，真正走出一条适合新能源汽车产业自身发展的商业路径。
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为此，高工产研电动车研究所（GGII）经过2017年一年的巡回走访，结合电动车行业专家的观点，发布了《2018年中国新能源汽车产业商业模式分析报告》。
该报告是高工产研电动车研究所（GGII）在企业实地调研基础上，从我国新能源汽车市场现状出发，总结了传统汽车产业商业模式，并对目前市场主流新能源汽车产业商业模式进行梳理，通过对比传统汽车商业模式和新能源汽车商业模式，结合运营较为成功的企业案例，为新能源汽车企业找准适合自身发展的商业模式提供参考，同时也是新能源汽车产业链相关企业投资决策的重要参考依据。
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