青藏铁路两侧的“铁棒”，一根造价20万左右，大约插了15000多根，就像禁卫军一样排列整齐，它有什么用？如果没有这些铁棒火车就不能正常通行了吗？

青藏铁路是连接青海西宁到拉萨的高原铁路，全程1956公里，是一条守护“天路”，也是我们与放逐自由和能够洗涤灵魂的青藏圣地的一个枢纽。想要去到那里，必然不能错过的就是搭乘火车，沿途的风景会使人心情愉悦。

但火车行驶到一定地方，会出现一排排的“铁棒”，大小一致，每隔1米插一根，整整齐齐地排列在一起，据说一根价值20万元，真假难料。可它出现在这个地方，必定有用途，那它的作用是什么呢？

首先，我们来了解一下，这些“铁棒”是什么？它专业的名字应该叫做“热棒”，虽然能用到的地方不多，但在可可西里、青藏高原等地，都十分常见。有的就安插在铁路两侧，有的站立在公路两旁，和电线杆十分相似。

不过，别看它只有2米高的样子，实际地下还埋了5米，一共七米。并且，全身都裹满了形似铁圈的东西，就像穿了衣服一样。其实，那些就是散热片，热棒整体就是碳素无缝钢管制成的一个高效导热装置。

它可不是用来衬托草原的装饰品，除了能解决冻土层融化的问题，还能处理冻土病害。相信很多人看到这还是云里雾里，冻土是什么？会产生什么问题？铁棒到底发挥了什么作用。

别急，我们来一一解答，首先就是冻土，从字面意思应该不难看出，冻土就是被冰冻的土壤，也就是结冰，并且常年温度低于零摄氏度的那些沙土。

它们产生的过程十分简单，当青藏高原的冬天气温下降，水钻进土壤里凝结成冰，与土壤紧密相连，就会形成冻土。加上当地气候属于高原山地气候，平均海拔在4500米以上，空气稀薄，夏天平均温度也维持在5℃~8℃左右，深层冻土很难融化，常年堆积也使得土壤高高膨胀起来。

但浅层冻土可就难说了，太阳直射到地面，地面气温上升，部分冻土慢慢变成冰屑融化，致使路面坑坑洼洼，不利于车辆行驶行动。

而青藏铁路在建设过程中，遇到最棘手的问题就是冻土，一来冻土经过长年累月的堆积，已经变得坚硬无比，施工过程中，不利于挖掘。二来铁轨铺设在冻土上，要是发生季节气温变化，冻土融化四处流动，铁路路基发生变形，出现事故怎么办？

并且，虽然青藏高原的冻土常年都是冰封状态，但现如今全球气候正在显著变暖，不得不防患于未然。这个问题也困扰了科学家很久，毕竟一条铁路的成本不低，必须要考虑周全。

据悉，青藏高原的公路有85%的路基病害都是冻土造成的，除此之外，还有15%的是土壤结冰引起的，包括桥梁和涵洞都无法幸免于难。

必须解决冻土问题，才能建好青藏铁路，科学家经过长时间的研究实验，才有了现在的热棒。热棒的名字里虽然带了一个“热”字，但实际上它更像是一个冷冻器。

热棒的原理就是热循环，它第一部分就是最顶端的散热片，可以将热棒里的温度散发到空气里；第二部分是最底端的吸热部分，热棒里面是真空的，会在底部注入液氨，液氨能够吸收地底温度；第三部分是中间的绝热段，当下层氨气吸收热量，就会上升到这个阶段，然后蒸发成气体通过管内压差驱动到顶端。

之后散热片散发这种热量，热量遇到较冷的管壁，又会液化成液体，重新流回吸热部分，开启另一段的循环。而热棒只有单向传热性，夏天就不能传热，这样大大解决了气温变化发生的问题。

谁能想到，一根小铁棒会有那么大的用处，终于，在各方的努力下，青藏铁路建成，成为了我国的一个金字招牌，这种冷却系统，也应用到了更多的领域。
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