摘要：随着汽车保有量的逐年增加，汽车擦碰事故也随之递增，汽车油漆喷涂成为汽车维修的一个重要内容。文章首先明确了汽车油漆色差的概念和评价标准；其次分析汽车油漆色差产生的原因；最后对如何控制汽车油漆色差提出了具体的控制方法。
关键词：色差；评价标准；原因；控制
在汽车发生碰撞或刮擦后，为恢复汽车表面的颜色，汽车都会进行钣金与涂装修复。修复完成后，车身表面油漆修复区与原车身表面未修复区必然存在差异。在各种差异中，汽车油漆色差往往是维修客户关注的焦点之一，也是维修师傅与维修客户争论的焦点之一。因此，研究汽车油漆喷涂色差的产生原因、评价方法和控制方法就具有很大的应用价值。
1、汽车油漆色差的概念与评价标准
CA（Chromatic Aberration）即色差，CA值用来衡量图像的色差水平，值越低说明品质越好。0～0.5：可以忽略，肉眼难以辨认出；0.5～1.0：很低，只有受过长期专业训练的人才能勉1.0～1.5：中等，高倍率输出时时常看到，中等镜头的表现；大于1.5：严重，高倍率输出时非常明显，镜头表现糟糕。
2、汽车油漆色差产生的原因
（1）施工车辆为老旧车辆，经过多次油漆喷涂、修补，在此期间各种材料反复融合和叠加，导致车身呈现特殊的颜色，该颜色为复合颜色，很难调配到位。
（2）配色时，获取的车辆标准板与实际车辆颜色不能完全一致，该差异导致调出颜色与施工车辆存在差异。
（3）调色人员存在操作失误，导致色母选择失误或色母的添加量不准确，使调配出的颜色与实车存在色差。
（4）调色环境不足，例如调色时光线阴暗，光线为有色光源，光线与车身角度不对等均会引起调色色差的产生。
（5）喷涂时喷漆师傅选择的喷漆气压、出漆量、喷漆喷幅、喷漆时的走枪速度等存在差异，也会导致色差的产生。
（6）喷漆施工时，没有加入合适的辅料，导致漆面流平性等问题存在，引起色差。
（7）喷涂工具的差异，喷涂设备存在故障，例如喷漆时气管内存在水分等情况。
（8）修补汽车油漆时，没有严格按照标准的工艺流程进行施工。
3、汽车油漆色差的控制方法
面漆的颜色如能调整到非常正确，会给修补带来方便，但实际操作中是很难把补漆颜色与旧漆颜色调配得完全一致，即使成分完全一致的面漆喷涂后仍会出现色差，为了减少新旧漆的色差，广大汽车维修漆工通过多年的实践，积累了丰富的经验，将局部补漆喷涂中的色差减少到最小程度。具体控制方法如下。
（1）强化施工标准流程，并严格执行。在汽车油漆施工过程中，很多油漆工由于知识水平、个人性格、过分依赖经验等原因导致往往施工时完全不看企业的标准操作流程，而是想怎么操作就怎么操作，导致施工效果无法保证的最主要的原因之一。
（2）使用合格的施工材料，并定期检查与检测。汽车油漆的施工，从汽车底漆、腻子、面漆、到清漆每一道工序都要用合格的施工材料。另外，在汽车油漆施工材料的保存环节，油漆调色环境粉尘乱飞，也容易导致油漆色差的产生。
（3）强化员工配色、喷漆技术的培训。汽车油漆调色和喷漆施工是专业性很强的工作。在汽车油漆调色中，首先要按照标准配方选择色母的品种和重量，然后用精度高的称重计进行称重混合，在按照标准配方调配完成以后，还必须从明度、亮度、彩度三个方面将所调油漆颜色与实车颜色进行细细比对，然后进行精细微调，在微调时加入的油漆要逐滴添加，直到油漆颜色达到要求，万万不可操之过急。
（4）采用先进的喷涂方法。为了让汽车油漆施工能达到较好的效果，经验丰富的技术人员根据多年的实践总结出了一些行之有效的施工方法：
①驳口渐淡法。当无法使所调补漆颜色调配到与旧漆膜一致时，可在施工操作中使局部修补的颜色渐渐地过滤到与旧漆膜的颜色相接近。即在最后一层喷涂时，在原来已稀释过的漆料中加入适量同类清漆，这样处理后可缓解新旧漆的色差。
②利用车门或车身部位分界折口为界限，进行局部整喷。经过局部整喷后，利用部件间的分界折口，可转移人的视觉，已减少色差对人的视觉冲击。
③采用遮蔽纸反黏贴遮蔽的方法。将胶带粘住遮蔽纸后，将遮蔽纸从下往上翻起，再用胶带将遮蔽纸翻起上部粘住，使遮蔽纸与施工面形成一个镂空的过渡区，在油漆施工时，每次喷漆时让部分油漆飘入过渡区，最终在过渡区形成薄薄的一次漆膜，使过渡处段感减轻，看不出界线部。
来源：《时代农机》
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