如果一台机器能够彻底改变汽车制造业的未来，那这将是一件令全世界震惊的事情。这台机器的重量大概跟5架航天飞机差不多，需要24辆大型卡车才能把它拉动，甚至连特斯拉的汽车工厂都装不下它。
这台机器到底是干什么用的？马斯克是如何从孩子的玩具中，找到的灵感呢？
其他汽车制造商会纷纷效仿？还是会被无情超越呢？让我们走进特斯拉的秘密武器，重达430吨的巨型压铸机（GIGA press)
我们都知道 马斯克是一个执行力很强的人，他不仅制定了火星移民计划，还让猴子学会了玩乒乓球游戏。作为特斯拉的CEO，他的最终梦想是 让人类完全进入电动车时代。这台430吨巨兽的设计灵感，来自于马斯克办公桌上的一个模型玩具。
他认为，只要这台机器足够大，就没有理由不能制造出全尺寸的汽车。所以，这台巨型压铸机就此诞生。新的工艺，将会在全新一代的MODEL车型上率先使用。电池将被整合进汽车底盘中。如果采用之前的工艺，在汽车的后半部分将有多达70个单独的零件，它们需要被拧紧，焊接或是被粘合在一起。
这是一套很复杂的工艺流程，它会消耗大量的土地资源， 消耗大量的能源和大量的时间成本。著名汽车工程师桑迪 罗芒认为，MODEL 3的背面 就像是一块满是补丁的破被子一样。
所以 2020年4月马斯克向全世界宣布，他将从意大利工程公司IDRA，购买世界上最大的两台铸造机，它们将被用来制造MODEL Y的后车底部分。这台巨大的机器长20米， 宽6米，被安置在加利福尼亚的特斯拉工厂。
据马斯克回忆，这些巨大的压力机因为体积太大，而无法进入工厂， 只能在停车场搭了个简易的凉棚。
这台机器的到来，将减少300部机械手的使用。这不仅可以提升特斯拉汽车的质量品质，还可以有效的控制成本，让汽车更加便宜。
如果要制造这70个零件，就需要昂贵的CNC工序，而现在 则完全跳过了这道工序，因为整个后车底变成了一块由压铸机压成的一个整体。专家计算，新技术可能会降低40%的后车身底部制造成本。
不仅如此， 整体铸造技术将减少30%的工厂用地。那么 它是如何工作的呢？从广义上讲， 所有的压铸，无论是生产玩具， 球杆还是汽车，都是将熔融状态的金属压入可重复使用的模具型腔中，金属硬化后 ，打开型腔，新的产品就诞生了。
而特斯拉所使用的造车材料，是一种复杂而独特的专有金属。它含有大约90%的铝，8.5%的硅和一些微量的铜 锰 铁 锌 钛和铅等元素。它们被放在一个以天然气为燃料的加热容器中，当温度达到850度时 ，金属完全融化。在进入型腔前，加热管会循环加热，防止其凝固。以氧化铝形式存在的杂质，首先会被氩气和旋转除湿器分离出去。
在这个过程中，碳化硅过滤器会过滤掉大于25微米的杂质，为了保证脱模顺利，机械手会在型腔内部涂上35毫升润滑油，之后 ，型腔关闭，内部的空气会被抽出形成真空，这时 ，熔融状态的金属原料会被高速压入模具，当温度降到400度时，型腔打开，机械手将金属零件转运到另一个冷却槽中，直到温度降到50度完全固型为止，剪裁机将多余的部分剪掉，剪下的原料将被重新加热利用。
整个成品零件都要经过X光检测，以保证他们的安全性，最后由激光修整 ，钻头钻孔。以便其他的零件可以安装在上面。虽然这听上去似乎有点让人难以置信，但也有批评者指出：“用1个零件代替70个零件，会出现一个很大的问题，如果出现了一点损坏，是不是只能更换整块底盘，而高额的更换费用， 让人望而却步。”马斯克则表示，轻微碰撞损坏的部分， 可以被切割掉，再用螺栓连接新的零件进行修复。如果碰撞过于严重，只能更换底盘或是报废处理。
还有人指出，从制造角度看，在铸造过程中不可避免地会有微量的原料 ，被留在模具中，这会让模具变得越来越臃肿，影响产品精度。不用担心，这些基本都是这台巨型压力机的可更换部件，再加上润滑的工序，很大程度上可以解决这个问题。
这台巨型压铸机正在，弗里蒙特 柏林 奥斯丁和上海的特斯拉工厂，进行调试和安装。它的夹紧力可以达到6000吨，而为了制造赛博卡车，马斯克正在四处寻觅能产生8000吨夹紧力的巨型压铸机。
那么， 其他厂商是否会进行效仿呢？根据摩根大通的分析数据显示，一些大型汽车制造商，很难像特斯拉那样彻底改变现有生产线，而我们中国的一些资金充足的电动汽车初创企业，还是有可能进行变革的。巨型压力机的应用，确实可以有效的减少工厂用地面积，减少机械臂数量， 减少不必要的工时，从而全面提升工作效率。
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