美国境内主流的包裹配送渠道介绍

可以这么说，对于电商来说，特别是产品价值比较低的，物流费用非常非常关键，是有没有市场的关键。跨境电商必然要对境外的本地配送深入掌握，做海外仓的也是。目前，美国国内主流的包裹配送渠道由以下几个：

1. USPS、2. Fedex、3. UPS

4. 其他区域公司，例如Lasership、onTrac、UDS等等

5.异类FBA+Zparcel

目前，前三家还是占据百分之九十以上的市场份额（不算亚马逊物流），是美国电商包裹配送的主渠道。虽然都是包裹配送，但是美国市场比较成熟，市场细分的比较厉害。

一、轻包裹配送。这里面特指1磅（453.6克不到1斤）以内的包裹，基本上是USPS垄断的，特别是对于中小客户，USPS的First Class Package是市场上唯一的通道。目前First Class Package是全国全网业务，任何地址都可以到，目前美国一共8个计费区（分成9个zone），按照距离的远近来差异化定价，并且每4盎司作为一个计费区。

对于大客户来说：

1、可以选择First Class Package 一年超过80万票可以申请折扣（但是目前折扣比较少，也就是说对于usps来说这个业务利润很低，并不会放很高的折扣）。基本上一天有500票就可以去申请价格，但是肯定是货量越大越有优势。由于疫情的影响很多处理中小爆仓，大部分都不批好价格，甚至有的目前不给批账号。

2、可以选择PB、UPS Mail Innovation、OSM、DHL Ecommerce、Fedex Ground economy 等，靠USPS的Consolidator 来做。这些服务是物流+usps而来，USPS通过外包物流和分拣，只做最后一公里。大部分价格会比first class package 便宜5%到30%，这个需要再具体分析。和First Class Package 相比，速度会比较慢（如果距离短的地方，那么速度差异就不大，距离越远，差异越大），可以理解成是慢的First Class Package（毕竟这个走陆运网络，而FC的网络5到9区走航空。以后也有可能所有first class的包裹都走陆运网络，这个看USPS的改革）。

物流公司基于此类的服务，要注意几点：

① 全部这类服务去不了夏威夷，阿拉斯加，关岛等非美国内陆的地区，或者相对运费会非常贵，远远贵于first class package service。

②物流承运商会有燃油附加费，偏远附加费，异型附加费，体积重量，修改地址费，退运费等其他收费。也就是说计算运费的成本和实际到时候的账单会有差距。

③这些服务商的网络相对于USPS小很多可能会有提货费用，或者这部分费用会揉进整个包裹成本，或者需要发货人把货送到某个地方，收件人承担运输成本和时效。比如OSM要求送到las vegas的仓库。

二、轻小包裹。这里面指的是2磅到5磅的包裹（尺寸1728立方英寸以内）。对于小客户来说，USPS Priority Mail是主要渠道，全美国2到3个工作日到，非保证服务，疫情的时候速度比较慢，经常走2个星期，要充分利用priority mail的一口价产品，比如一口价普通信封、一口价气泡信封（flat rate）等等，很多都会比普通的priority mail 便宜，当然这个具体问题也要具体分析。

对于大客户来说：

①可以选择USPS的PM大客户价格，一般的一年超过5万票就可以申请大客户价格，这个门槛比较低，对于一年超过30万票的可以申请更大的NSA合同，价格会相对便宜10%到20%。

②可以选择PB、UPS Mail Innovation、OSM、DHL Ecommerce、Fedex Ground economy 等USPS的Consolidator 来做（这个和轻包裹一样）

三、中等包裹（6磅到10磅的包裹，5斤以上了）

 这类包裹对于中小客户来说是非常痛苦的，因为USPS的PM价格非常贵，已经没有啥优势。而如果走UPS、Fedex等服务又拿不到好的折扣。这个要充分考虑PM一口价的服务，或者干脆找个仓库做类似FBA的服务，找有物流折扣的帮忙代发。对于大客户来说，PB、UPS Mail Innovation、OSM、DHL Ecommerce、 Fedex Ground economy 等USPS的Consolidator 是最便宜的渠道。

 四、大包裹（大于10磅小于50磅的包裹）

这类包裹的主渠道是UPS Ground 和Fedex Ground。基本上市场双寡头垄断，只有他们有全国的网络，而且价格和服务有绝对的优势，相对UPS比Fedex服务好点。

目前Fedex，UPS官方全部需要大于50磅的包裹增收超重附加费（以前是70磅），从这点看UPS，Fedex也不太喜欢大的重包裹。中等包裹可能是他最喜欢的，符合他的网络网运。所以，UPS、Fedex全网服务喜欢稍微大的包裹，而USPS的网络网运特性主要就适合小包裹，这点从他们的投递车就可以看出来。UPS、Fedex的投递车普遍比较大，而USPS的邮车就相对小很多。

再说下区域配送公司，例如lasership等。由于疫情的出现，UPS、Fedex不在接受新的客户并且给老的客户限量，这样区域公司就有了发展的机会，目前几大区域包裹公司的货量也大规模增长，但是和三大公司不一样的是区域公司的网络不全，不可能做到全美国的派送，这个就需要发货人要有细分包裹的能力，按照区域公司的覆盖面积来做，目前区域公司的大客户其实都是有物流能力和分拣能力的大的电商公司，通过干线物流直接送到他们处理中小。

另外区域公司主要都是做电商小包裹，主要的包裹重量都是在小包裹范围，也就是在2磅到5磅之间。如果包裹大于10磅，他们的价格可能就没有优势。另外，目前大部分的区域公司都是加盟模式或者众包模式，对包裹的控制力没有那么强，服务水平也参差不齐，一会好、一会差的情况会经常出现。

再从价格上分析去住宅地址的包裹

下图基本反映了美国境内大部分的快递配送商

目前USPS的First Class Package的最低收费（zone2）是3.01美金（4盎司以内），也就是说单件包裹如果想低于3美金难度很大，只能选择USPS的consolidator的基于USPS的lightweight服务。Lightweight服务目前

5-zip/DDU的4盎司以内价格是2.15美金，也就是说，无论怎么样，单件包裹不可能低于2.15美金，除非自己建立起比USPS投递成本还要便宜的投递网络，这个基本上是极限价格了。其实，远远不是这个成本，还要考虑分拣成本和送到DDU的成本以及IT成本，预估一个4盎司以内的的成本不可能低于2.3美金（zone2）。除非usps能给予lightweight的折扣，这个难度很大，除非是前几年订的长期合同。

我们再看2磅的包裹（zone2）以内，包裹的价格能多少。

目前USPS的priority mail的commercial plus 公布价格是7.79美金。按照我估算的NSA价格，在这个基础上在打8折基本上是USPS可能给出的最大折扣了，基本上的价格是6.23。这个基本上就是USPS的Priority Mail的最低收费了。想比这个便宜只能找PB、DHL-ecommerce、OSM等。目前针对2磅的包裹，这些公司一般可以给到4.3美金到5美金这个范围，但是需要货量大。

我们再看5磅的包裹（zone2），USPS priority mail的commercial plus价格是8.2，打完8折是6.56。而PB、DHL-ecommerce、OSM 等的价格可以给到5.3到6美金左右。

我们再分析下USPS的parcel select的DDU价格：

2磅的公布价格是3.42。

5磅的公布价格是3.78。

如果按照公布价格计算，如果有足够的货量，2磅的包裹从头到尾在zone2范围内。总的包裹产品成本可以压缩到4.3美金以内。而5磅的包裹可以压缩到5美金以内，这里不考虑偏远地区，上门取件成本等因素。

针对Parcel Select的DDU业务，USPS根据货量和一些附加条款可以给予折扣，按照每个季度的财报分析看，我预估USPS的Parcel Select的DDU服务可以给到折扣是大概75折到85折（NSA费率）。如果拿到底线折扣，价格还可以往下压，当然这个门槛相对较高，其实这个服务就是这些USPS的consolidator的利润所在。

下边说下Fedex 和UPS的Ground服务，这两个服务区住宅地址都要有附加的住宅投递费用。

针对大客户，UPS、Fedex都会给与折扣，一般折扣从7折到3折不等，但是他们的服务都会有Min charge，这个最小收费非常重要，目前Fedex Ground的公布价格zone2的1磅价格是8.76，住宅投递费用是4.05美金。一般的20磅以内的包裹（zone2）都不会可能生效折扣，都是最低收费，一般的最低收费都是 zone2的1磅价格减去2.2到2.5（针对大客户，一年的运输费用超过500万美金）。我们按照减去2.5算，这样最低收费就是6.26。然后住宅投递费用可以打4折到5折（也是大客户一年运费500万美金），我们按照4折算。住宅投递费是1.62，这样费用加起来是6.26+1.62=7.88 ，另外还要加上燃油附加费，我们按照8%来算，这样就是8.51。

也就是说，目前基本上一个去住宅地址的Fedex或者UPS Ground包裹，最低收费就是8.51，这个还要求巨大货量，在疫情期间还要增加疫情附加费等。就这么说，UPS，Fedex都在提高单件的包裹费用。如果折扣账号算下来，就现在这种特殊时候，去住宅的包裹最低收费能低于10美金的就都是好价格了，Fedex、UPS季度财报，Ground的平均价格都在10美金左右了。

但是相对，大包裹来说，UPS、Fedex ground 价格不会涨幅很大，可以这么说基本上大账号都可以保证zone2内25磅以内的包裹都是最低收费。所以说UPS、Fedex喜欢稍微大的包裹，而小包裹他们的价格就贵很多。

而区域快递公司，例如ontrac、lso、asership等，他们主要的包裹重量也是电商类的包裹，大部分都是5磅以内。他们的价格往往会高于USPS的consolidator的价格而低于UPS，Fedex的价格。例如Ontrac就能给出来6美金5磅的包裹，到加州地址的价格，含住宅投递，含燃油附加费等。但是随着包裹数量的增加，投递密度到一定程度后，这些公司的投递价格比USPS还便宜的时候，那USPS的consolidator价格就没有啥优势了，特别是重包裹。

以上价格分析基本上都是在zone2区分析，zone2区是距离在150mile（集散半径150mile） 以内的范围内的运输，是非常重要的一个节点范围，很多是属于仓配范围，因为这些都是UPS、Fedex、USPS的包裹服务全网里面最低的分区。其他分区的价格都可以按照zone2的价格增加一级干线网络的成本计算出来。

那么肯定有朋友问，如果我缩小集散半径，会不会可以包裹非常更便宜，答案是肯定，因为你会发现USPS的全网服务计费区，zone2、zone1、local是一个费用。都是zone2，它不在细分。但是从成本上考虑绝对是Local价格更便宜，特别是Parcel Select DDU的公布价放在这里，如果缩小集散半径，那么构建的产品肯定成本低，以牺牲覆盖面积，但是也需要一定的量来支撑这个网络，毕竟还有包裹的分拣成本和送到DDU的成本。

本文作者长期旅居美西@实时掌握一些当地物流发展情况