在2018日内瓦车展上，全新雷克萨斯UX高调亮相，引来了众多消费者的密切关注。该车的首席工程师Chika Kako也第一时间接受了媒体采访，下面我们就用Q&A的方式来回顾一下采访内容吧！
姓名：Chika Kako
职位：雷克萨斯国际部执行副主席、UX车型首席工程师、“touch tracer”人机交互系统开发负责人
Q：雷克萨斯UX是针对哪些对手研发的？
A：首先UX肯定是针对宝马X1、奔驰GLA和奥迪Q3研发的。其次作为一款跨界车，我们也要考虑对标宝马1系、奔驰A级和奥迪A3。不过就现在的市场环境来看，雷克萨斯UX与宝马X2的产品定位如出一辙。
Q：UX基于Lexus GA-C平台打造，到底什么是GA-C？TNGA又是什么？
A：GA-C其实就是雷克萨斯全球构架下的C平台，属于TNGA平台的一个分支（即TNGA-C），同平台的还有丰田的C-HR、Auris、普锐斯等车型。上述车型足以证明TNGA是一个NVH水平良好，操控性能和行驶质感也都十分优秀的平台，至于TNGA平台到底是什么，请回顾→TNGA到底意味着什么？广汽丰田一日工匠活动
Q：雷克萨斯UX的目标市场都有哪些？
A：如果仅说受欢迎程度的话，我认为欧洲是UX最大的市场。当然，我们相信它在日本和北美市场也能拥有不错的表现（居然没提中国）。至于覆盖面积嘛，UX会瞄准全球80多个国家的市场。
Q：在2018日内瓦车展上，丰田和雷克萨斯宣布不会再生产柴油车型（HiLux、Land Cruiser以及商用重型车辆除外）。那么雷克萨斯UX在欧洲将如何跟搭载柴油动力总成的对手竞争？
A：混动是雷克萨斯的杀手锏，特别是在欧洲。目前，欧洲的雷克萨斯有98%都是混动车型。我认为柴油车的低转速扭矩确实值得人们喜爱，但雷克萨斯全新的2.0升混动系统在动力和燃油经济性之间做到了非常好的平衡！
Q：所以混动版UX在性能方面能与搭载柴油发动机的德系对手抗衡吗？
A：新的混动系统确实让UX在加速成绩上得到了不小的帮助，但与柴油车的加速性能还是不能比。同时，UX的四驱系统也会优先考虑燃油经济性，而不是纯运动取向的四驱系统。
Q：UX的尾灯极具辨识度，能谈谈你们的设计吗？
A：不可否认，UX的尾灯造型确实很独特，但它还有更重要的作用，那就是空气动力学！我们受到赛车尾翼的启发，在工程师和设计师的协同合作下，才诞生出这款既美观又实用的尾灯。它的设计初衷是减少车尾空气形成的不同压力区，让气流更加平滑。我们在翼子板也使用了相同的设计思路，以提升空气动力学性能。
Q：说到翼子板，它为什么没有跟车身同色呢？
A：正如你所看到的，翼子板全部采用了黑色。其实一开始，我们市场部的同事就提出了翼子板与车身同色的设计方案，这样一来整个车身就会看上去更小。但外观设计的核心就是让车辆视觉效果看上去更大、更强壮，因此我们决定使用黑色的翼子板。
Q：那内饰方面呢？
A：虽然UX是一款紧凑型SUV，但我们还是想把车内布局设计得尽可能宽大，同时还要保证良好的视野。各个操控按键的布局以及人机工程学设置方面，更是要充分照顾不同身材驾驶员的需求。特别是像我这种身材娇小的女士（1米61），开车时的坐姿会比较靠前，这种坐姿对内饰布局所产生的影响也都在我们考虑范围内。（来源：MT）
UX 200/UX 200h
发动机：2.0升自然吸气 / 2.0升自然吸气+电动机
变速箱：Direct Shift CVT / E-CVT
最大马力：170匹 / 178匹
据悉，雷克萨斯UX将在日本九州工厂生产，并于2018年底先后在日本及欧美地区上市，中国地区上市时间待定。
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