国产汽车1.5T发动机横评，有三款绝对自主研发以及一款混血血统的1.5T，这四款发动机基本代步了自主品牌1.5T的最高水平，分别来看一下：
比亚迪的1.5T涡轮增压缸内直喷全铝合金发动机，这台发动机是国产最早量产装车的1.5T。最大功率113kw、峰值扭力240牛米，动力水平虽然不算遥遥领先也至少算中等偏上，不过有一个问题比较明显。
最大扭力的发力区间仅在1750-3500转，瞬间提速能力相当不错但持续发力依旧有些疲软。这台机器用在燃油车上对于极限驾驶有些乏力，不过1.5T匹配的主流后期均为差点混合动力，性能的体现主要依靠0~15000转随时爆发的电机，发动机只在前半段起到辅助加速的作用，所以参数调教也算合理。这台机器的特点是质量稳定、以及轻量化比较出色。
每每提到自主研发发动机，奇瑞粉丝总会比较亢奋。这台发动机号称自主品牌“热效率之王”，数据上确实超过了37%，不过参数还是比较寒酸的。
最大功率108kw、峰值扭力210牛米，采用铸铁缸体和铝合金缸盖多点电喷。发动机的技术水平不能说不高，但也不能说很高。
功率和扭力是直接体现动力的基础，热效率很高也许节油能力真的好一些，不过奇瑞从DVVT的自吸动力到现在的1.5T动力都是备受诟病的。
最大扭力转速区间1750-4000转也算比较宽，只是技术的体现并没有反馈到实际的驾驶感受，这台机器一般。而且近期车型这台机器匹配干式双离合，诚意可见一斑。
哈弗H6的4B15发动机可以算是自主研发1.5T的参数王了，最大功率124kw、峰值扭力285牛米，已经超越一众合资车，全铝合金发动机轻量化也做的不错；问题是转速区间很窄，最大扭力转速为1400-3000转，参数曲线是开盘涨停一手跌停，大起大落。
这台机器不管如何是在哈弗H6的匹配上不算差，对于一般的代步需求总是可以满足了。不过还有一台低功率版本以4G15改型而来，匹配在M6和其他车型上的1.5T，最大功率110kw、峰值扭力210牛米，最大扭力转速区间2200-4500转，这台机器油耗高、动力反馈迟滞，在7挡DCT没有研发之前油耗很离谱，现在换装新的双离合之后略好一些，不过油耗在同级车型里也还不算低。
这个品牌本身不算纯粹的自主品牌，血统上一直比较混乱。MG现在仍旧华为英国车分类，至于荣威……参考罗浮吧。
这台1.5T最大功率124kw、峰值扭力250牛米，最大扭力转速区间1700-4400转，采用全铝合金材质直喷。参数上已经是主流水平，技术方面得到了通用的反哺，稳定性不算差，问题是出在这台发动机匹配的全系7挡干式双离合，质量已经大打折扣，荣威不是目前买车的合理选择，这点奇瑞似乎还在学习。
这四款发动机里比亚迪1.5T算是开局，针对的也不再是传统燃油车领域；后续的1.5T性能王应该要看不断调教升级的哈弗了，能把一台机器做到极致也是一种追求。至于上汽和奇瑞，这两家企业有这千丝万缕的关系，所以发动机个性也差不多，只靠噱头是没有用的。
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