除了豪华品牌外，大多数品牌的发展都免不了向上冲高这一步。有的会选择另立一个新的豪华品牌，例如雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪，有的则在自己的品牌内推一些更高端的车型，例如大众的辉昂。
自主品牌在冲高这方面，也分为这两派。其中在原有品牌基础下，推更高端车型的成功者寥寥无几，而失意者倒是有不少。它们或许是自身产品力不行，或许是外形设计不够高端，反正最终都走向销量惨淡之路。
BJ80在今年上半年仅卖出了400多台，销量相当惨淡。从外形来看，或许已经注定了它难以成功。方正的设计确实充满阳刚之气，但整体造型有明显抄袭奔驰G级的痕迹，加上28万多的起售价，正常人恐怕都不会花这么多钱买一台外形山寨的车。
2.3T发动机源自Saab 9-5 Aero，自动变速箱则选用爱信6AT。四驱系统上，由博格华纳的分时四驱加持，具备扭矩放大的功能，最多可达2.5倍。悬挂调校软硬适中，加上厚实的座椅确实能过滤掉不少震动。
轮胎采用固铂的Discoverer ATS，能较好地兼顾公路和越野。39°的接近角、25°的通过角和33°的离去角都给BJ80提供了良好的越野通过性，只是这种偏重越野的设计受众甚少。
H9在今年上半年有接近8000台的销量，算是勉勉强强的成绩。H9同样是一款偏越野取向的SUV，之前曾爆出过手动模式下坡锁不住挡的问题。此外，不少用户也反映了这款车各种各样的质量问题，导致销量难以进一步增长。
此外，H9的外形多少给人一种普拉多的感觉，这也是目前不少自主品牌的陋习。非承载式的车身设计为H9带来颇高的离地间隙，好在借助脚踏板和车内的把手还是可以轻松完成上下车。
尽管有7座布局，但在7座下的行李厢空间表现堪忧，同时第三排的乘坐感受也只能用小板凳来形容，所以这个第三排仅能用来短途应急。H9的油耗可谓惊人，2.0T+6AT的汽油版车型百公里综合油耗为13.51L，而8AT的汽油版本则是12.57L，绝对是一只“油老虎”。
论及产品力和性价比，CS95绝对比上面两款车要好得多，但上半年也仅卖出了4700多台，甚至连GS8一个月的销量都达不到，很是唏嘘。之所以卖得这么差，外形恐怕是最大原因。
相比于GS8方正大气的造型，CS95看起来就黯淡不少了，中网那几个长安的拼音甚至有几分老土。其实，从车内空间的表现来看，CS95甚至比汉兰达还要得体，第三排坐一个175cm以下的人完全没问题。
长安的这副2.0T发动机堪称中国最强芯，不仅各项数据稳压GS8，在与爱信6AT的匹配上也做得良好。涡轮介入时的动作不明显。即使驾驶员全油门踩下，CS95的发力也不突兀，稳中求快。
D90算是这个价位中难得的高度定制化车型，从中网的造型、轮胎的规格到座椅的布局等等都可以选择，因此每台选出来的车都具备较强的个性。然而这款高度DIY的车型在上半年也不过是卖出4000台左右。
长达5米的车身，完全碾压一众同级对手。也正是因为如此夸张的外形尺寸，D90的内部空间相当充足。即使坐第三排也不会给乘客太大的压抑感，7座状态下的尾厢空间也还算可以。
发动机的涡轮迟滞会稍微明显一些，2500转往后能感受到明显的涡轮介入。从实际表现来看，D90的中后段加速也不令人担心。不过NVH方面的表现就不够好了，发动机高转时的声音颇为嘈杂。
总结
品牌向上肯定是一段难走的路，还望各自主品牌可以再接再厉。目前来看，也诞生了一些高端的自主品牌，例如WEY和领克。它们的表现或许还不够好，但是假以时日，我相信会有更多的自主品牌在更高端的市场站稳脚跟。
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