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时下电动汽车高速车祸蹿红网络，再度把新能源车推上风口浪尖，尤其是蔚来公关失误，暴露出续航里程缩水和充电困难问题，更让用户对购买电动汽车充满恐惧;

1、电动汽车高速车祸蹿红？

据媒体爆料显示，在国庆前夕的京港澳高速公路（漯河段）上，发生了一起大货车追尾电动汽车致人死亡事故，其起因是驾驶员从驻马店上高速时，车辆显示能行驶175公里，足以轻松撑到下个服务区，但半路上因电量不足加不上速，被迫由第二车道变道至第四车道，降速缓行至服务区充电，不幸遇到疲劳驾驶的货车司机，由此让电动汽车高速续航缩水和该不该上高速蹿红网络（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;

2、蔚来深陷“续航骗局”？

在电动汽车高速车祸蹿红网络时，号称中国特斯拉的蔚来，却深陷续航里程欺骗漩涡，因为其首款量产车型ES8发布时显示，其综合续航里程达355公里，但有车主却反馈在匀速120KM/公里的高速公里行驶时，ES8实际续航里程就缩减到226公里,随后蔚来在同等条件下实车测试，被迫承认了这个事实;

此外，蔚来新疆之行公关失误，则让其成为汽车圈笑柄,其一为快充技术落后，仅仅跑了600公里就充电两次，若按照蔚来ES8快充时间1.5小时计算，则在路上耽搁时长达3个小时，整个行程并不见得轻松;其二是燃油充电车和燃油运送板车随行护驾，让蔚来ES8新疆之行显得劳民伤财，丝毫找不到一点环保影子（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;

3、电动汽车靠什么崛起？

在业内人士看来，电动汽车无疑是中国汽车弯道超车最好机会，这也是蔚来、威马、小鹏及乐视汽车等互联网造车新势力出现原因所在，但是汽车行业又是一个资金密集型和技术密集型行业，不仅需要蔚来李斌说的200亿资金准备，更需要在三电技术和供应链管理上取得突破;

首先在三电技术层面，动力电池技术和电机技术尚未取得革命性突破，因而电动汽车企业核心竞争力其实在于电控技术层面，即BMS电池管理技术，涉及到电池状态估算、故障诊断和电池保护，尤其是动力电池组荷电状态算法（SOC），则是BMS技术核心，它决定了车辆电耗值高低，进而决定车辆实际续航里程，而这恰恰是国产车最大短板;

其次在供应链管理层面，当前不少互联网造车势力，因为缺乏造车资质和制造工厂，转而选择传统车企代工生产方式，如蔚来牵手江淮、小鹏投靠海马和拜腾接盘华利等，虽然在轻资产运营上优势明显，但是对其产品质量控制、品牌溢价提升和量产交付速度，都带来极其负面影响，从而成为吉利李书福调侃对象，并称他们只会玩概念圈钱;

或许，电动汽车有着美好未来，但若是停留在互联网造车晒颜值层面，仅仅靠几页漂亮PPT车辆外观，而不愿投入前沿基础技术研究，推动三电核心技术突破，则很难实现中国汽车弯道超车，同时若没有传统车企积极参与，单靠浮躁的互联网造车，则很难有质的突破（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;

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