近日，中国汽车技术研究中心发布了2018年度C-NCAP最后一批车型评价结果，同时这是按照《C-NCAP管理规则（2018版）》进行评价的第二批车型。截止目前，共有两个批次，共14款车型参加了新规下的碰撞测试。

不再是“五星批发部”

2018版新规则于7月1日起正式实施，新增加的行人保护试验和AEB试验均不是中国强制性标准项目，其他项目也做了调整和改进，相比2015版规则，对车型的安全技术要求提升了许多。

在已经参加碰撞的14款车型中，其中：

在之前的C-NCAP测试中，碰撞成绩五星四星一大堆，两星寥寥无几，也因此一直被称为“五星批发部”的。

但是，现在终于可以挺直腰杆说话了。

自主品牌成两级分化

两个批次的14款车型中，其中自主品牌占了10款，合资品牌有4款；

其中：

值得一提的是，上汽荣威RX8以87.7%的综合得分率位居2018年第四批车型最高分，同时也是新规实施以来自主品牌得分率NO.1。另外，自主品牌中红旗H5、睿骋CC、比亚迪唐也获得了不错的结果。

在看到自主品牌进步的同时，我们不得不承认自主品牌的良莠不齐。其中热销的吉利帝豪GL仅获得4星评价，被东风柳汽寄予厚望的风行T5，因为在乘员保护和行人保护中失分较多，仅仅获得了两星的评价结果，令人唏嘘不已。

2018年下半年以来，电动车的安全问题受到了大家的热议，特别是一些A0级电动车，自燃事件频发，安全性较差的问题备受诟病，而这也与这两个批次的测试结果不谋而合。

在参加碰撞的14款车型中，两款A0级电动车（北汽新能源EX360、云度π3）均获得两星评价，结果较差。两车主动安全配置得分均为0分，且北汽EX360在鞭打测试中仅得0.24分。

在以续航里程为主要补贴标准的高额的新能源补贴下，A0级电动车以成本低、补贴高的优势得到了车企和市场的热捧。但是在不断压缩成本的过程中，安全性也越来越差，这也是目前不完善的补贴政策带来的负面效应。

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