对于新能源汽车来说，增程式混动和插电混动在很多消费者看来区别不大，都是既可以用电，也可以用油的车型。不过就实际原理来说，它们之间相去甚远。那么增程式混动和插电混动在能源转化效率上谁更高？增程式混动在纯油行驶时的能源效率可以达到多少？为什么现阶段增程式混动车型的受欢迎程度不如插电混动车型？
本期电动湃“有问必答”栏目中，湃客将和你一起探讨这些问题。
湃客认为，对于这个问题应该辨证来看，不管是认为增程式混动效率更高还是插电混动效率更高的朋友，一定都有自己的依据。比如认为插电混动效率更高的朋友，肯定是认为在亏电行驶时，增程式混动需要先经过油转电的过程、再由电驱动车辆，相当于“转了一道手”。而插电混动车型在亏电时可以直接由汽油机驱动车辆，不需要先油转电、再用电驱动。所以插电混动在亏电时的能源效率更高。
不过也有人会认为，增程式电动车搭载的发动机通常采用了阿特金森循环，压缩比更高，热效率更好。而且每次发动机给电池充电时，发动机都是处于较好的工况下。所以虽然经历了油转电、电驱动车辆这个环节，但是实际的叠加能源效率更高。
湃客认为这两种说法都有自己的道理，而能源效率更多还要看发动机的热效率。因为目前主流的电机效率已经超过90%，所以发动机的热效率直接决定了增程式电动/插电混动车型在亏电时的油耗。
就效率而言，增程式电动车的汽油机效率在30%~35%左右，而发电机的效率可以达到95%以上，永磁同步电机的效率也可以达到95%以上，这样算下来增程式电动车的总效率可以达到30%左右。而一升汽油所含的热量大约为33兆焦耳，那么一升汽油大约可以发出10兆焦耳的电。
而每kWh电所含的能量大约为3.6兆焦耳，这么算下来在比较理想的状态下，一升汽油大约可以发出接近3kWh的电。而以别克Velite5为例，它纯电行驶的百公里耗电量约为15kWh，那么也就是说在亏电状态下，每百公里的油耗预计约为5~6L。而从实际车主的反馈来看，基本与这个数值接近。所以增程式电动车在亏电行驶时的能源效率还不错，油耗表现也不会太夸张。
现阶段增程式电动车不如插电混动车型畅销，很大原因是可选的车型不多，而可选车型不多也是因为增程式电动车的产品力相比插电混动车型还有差距，厂家更愿意布局插电混动车型。首先，插电混动车型的发动机既可以用来充电，也可以用来驱动车辆；而增程式电动车严格意义上来说发动机只发电，不能驱动车辆。
这也造成了在车重、驱动电机功率相同的情况下，插电混动车型的加速更加给力。而增程式电动车如果想要获得同样的加速度，需要的驱动电机功率更大，成本也会有所上升。比如宝马i3增程式版本的百公里加速仅为8.1秒，而比亚迪的插电式混动很多都能进5秒。亏电行驶的油耗方面，现在新出的很多插电混动车型与增程式电动车接近，比如卡罗拉/雷凌双擎E+的亏电油耗也仅为4.3L/100km。
如果想改变增程式电动车的地位，除非哪天插电混动车型不可享受新能源补贴和新能源绿牌，不然增程式电动车可能还是不如插电混动车型畅销。
以上就是本期电动湃“有问必答”栏目关于增程式电动车的讨论。现阶段增程式电动车在我国的处境比较尴尬，虽然它的亏电行驶油耗不高，但是加速方面相比插电混动车型没有优势。如果你还有不同的看法，不妨在下方和我们互动留言。
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