郑杰去职后，广菲克开始了新一轮架构调整，中方“上位”意图明显。
4月30日，广汽集团与菲亚特克莱斯勒集团共同宣布，将对合资公司组织架构进行调整。其中广菲克和广菲克销售公司将进行整合，两家公司将实现“一体化运营”。并由股东双方各派一名高管分别担任“一体化合资公司”的总裁和执行副总裁，同时还将整合两家公司的职能部门。
值得注意的是，在人事调整上，原广菲克执行副总经理郭百迅将担任分管销售的副总经理，与其共同履职的还有外方代表Patrick Dougherty。
据青橙汽车了解，郭百迅最早以4S总经理职位进入广汽集团，曾担任广汽丰田销售部部长，在处理广汽丰田与经销商关系的事务时有着丰富经验；2015年7月份，正式出任广汽丰田市场营销部部长，为当年零售销量409,100辆作出重要贡献；2016年2月担任广汽丰田市场营销部部长兼公关总监。在去年10月郭百迅接棒陈道宏出任广菲克执行副总。仅六个月后，郭百迅就调任销售公司副总。
而在此前，销售公司等核心业务一直由外方掌握，有分析人士曾向青橙汽车表示，广汽菲克的生产与销售链条是断裂的，导致销售公司可以永远以制造品质不好为借口，推卸业绩不佳的责任。如果不能改变这一局面，那么新任总裁也可以拿同样的理由踢皮球。除此之外，按照中外高管的分工，中方只负责业务支持部门的人员、财务、采购等业务，而外方则负责市场销售、渠道管理等核心业务。这意味着更懂中国消费者，更了解中国市场的中方高管难以发挥作用，广菲克在此时进行架构上的调整，中方高管得以“上位”。
在完成此次调整后，郭百迅将正式分管销售。从整个行业发展看，形成一定规模的合资公司主流的运作模式大多采用产销分离。这样既能发挥中外双方的能动优势，提高效率，也有利于产销双方“管办分离”发挥各自所长。
然而广菲克仍旧采用“产销一体化”的模式，这与前任总裁郑杰不无关系。从15年开始，广菲克的扩张速度明显加快，国产三年销量便快速突破40万辆，高速的增长被称为“广汽菲克速度”。高增长让广菲克经销商数量也成几何式增长，而在2018年广菲克出现断崖式下滑，超400家经销商生存艰难，屡次爆发集体维权。
有分析人士人为，施行“产销一体化”后广菲克的资金活力会更好，产销分离时，两公司间资金融通的难度加大，资金相对分散，对自有资金的需求增多。公司合二为一，统一结算。减少了运营成本，资金的流动性也得到增强。
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