“国货当自强”
在今年上半年召开的第十二届全国人民代表大会第五次会议期间召开的记者会上，工业和信息化部部长苗圩提出“国货当自强”，这样的口号既有时代意义，同时也是中国制造业在目前发展形势下的大势所趋。
改革开放至今已近40年，在这四十年间，中国从一个农业国家一举发展成“世界工厂”，“Made In China”成了中国制造业的名片。
但是这张名片一直以来并不是什么值得骄傲的事情，“成千上万件的衬衫出口去换一架波音飞机”的事情已经彻底成为历史，但是中国的各种工业制品、消费品仍然算不得高档，甚至总是在品质上被人所吐槽。
凡事总有个发展过程，中国的不少企业在完成了早期的资本积累之后都开始像苗部长所说的那样，寻求“国货当自强”的道路。相比其他一些已经能够充当中国制造名片的行业，比如高铁、船舶、基建、手机，甚至化妆品。还有一些行业奋起直追，努力赶上世界先进水平，比如航空工业。
无独有偶，这些行业的领先企业在发展时都不会忘记强调，自己是“中国制造”。
“高铁外交”着力将中国高铁推向世界
国产大型客机C919首飞成功
历经10年的光阴，全球最大口径天文射电望远镜“中国天眼”落成并投入使用
目前世界上穿越沙漠最长的高速公路工程——京新高速成功贯通并投入使用，图片
“和谐号”之后，“复兴号”最高时速达到355公里。350公里时速的正式运营，标志着我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。
不忘初心，才能方得始终
长期的合资并没有给中国汽车行业带来太多的技术进步，或者说那些沉醉于合资利益的企业有些安于现状。倒是一些从一直以来都走自主路线的品牌，在这几年中国汽车销量大增的背景下完成前期资本积累之后，开始有一些别样的精彩，倒也是基本符合“国货当自强”的中国制造业时代背景。
今年十九大后，国人们对于中国的未来也越来有越自信。文化自信是一个民族、一个国家的文化价值的充分肯定和积极践行，并对其文化的生命力保持坚定的信心和发展的希望。
吉利曾经作为中国汽车的先行者，引领着国产汽车走出国门。吉利控股集团在2010年3月28日签署股权收购协议时宣布，同意以18亿美元的价格收购沃尔沃轿车公司，加上沃尔沃日后运营资金9亿美元，一共27亿美元。
2010年8月2日，吉利控股集团，已经完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。
那年的吉利汽车让国人们看到了自主品牌汽车崛起的希望。当时，实力赢弱的吉利对欧洲豪华品牌沃尔沃完收购，让国人的民族自豪感尤然心生。
现在来看，7年的时光过去了。沃尔沃的全球销量从33.48万增长到了53.43万辆。从吉利博越开始，沃尔沃的技术已经开始渗透入吉利汽车。比如博越的1.8T发动机，跟沃尔沃发动机重合度达50%。CMA平台是沃尔沃和吉利共同研发，最终所有权归吉利汽车。未来沃尔沃和吉利的小型、紧凑型车都采用此平台。吉利不仅获得了的沃尔沃的财务控制权，还在逐渐吸收沃尔沃的技术，发展自身。
吉利和沃尔沃签约成立合资公司，左手和右手签？？？
2016年10月，领克汽车合资公司今日正式成立。其中吉利控股和沃尔沃汽车共同持有50%的股份，吉利汽车拥有剩余50%的股份。成立领克品牌，这被认为是吉利汽车步入豪华市场具有战略意义的一步。
然而，令人不理解的是吉利领克汽车始终对外都宣称自己是合资品牌，是全球性的年轻潮流汽车品牌，而并非是大家通常理解的中国国产豪华品牌。这和奇瑞的观致、长城的WEY截然不同。
观致的官方网站页面截图
本质上大家都是想进入豪华汽车市场分一杯羹，同时提升既有的品牌形象，但是观致和WEY都是自信地表面国产自主品牌的身份，并没刻意掩饰。
从公司性质上来说，领克汽车称为合资品牌没有问题。但是实际上，吉利控股一半，沃尔沃控股一半，沃尔沃则是吉利全资控股，那么......再刻意强调自己是全球品牌，掩饰中国汽车的身份，有点令人看不懂。笔者心中不禁产生疑问，难道国产车身份就只能是廉价便宜，不能发展为高端吗？这样的做法，甚至让笔者想到六个字：“逆向民族主义”。
与此形成鲜明对比的是比亚迪汽车，众所周知，比亚迪品牌喜欢用汉字作汽车命名和车型LOGO。不仅如此，比亚迪现在更是把从夏到清全部12个朝代命名注册为汽车商标。
中国制造在不断崛起，这是大势所趋。当年那个收购沃尔沃的中国汽车品牌吉利汽车，才是我们心中国产汽车的骄傲。不忘初心，方得始终。领克强调全球品牌的策略，刻意忽视自己的“中国心”，这样的策略是否真能起效？有网友调侃是“开倒车”，也不令人意外。
吉利领克，未来路在何方
既然说的是吉利领克，那还是得说说领克01这款车。领克01将会搭载2.0T发动机，最大输出功率为190匹马力，未来可能会搭载1.5T发动机，目前与2.0T发动机匹配的是7速双离合变速器。
事实上，领克01在产品上最大的争议应该还是外观……不过外观的看法仁者见仁智者见智，每个人的审美不尽相同，笔者就不多做评述了。
发动机的参数来总的来说比较保守，相比目前主流2.0T发动机220匹马力、350N·m的数据要稍显不足。要知道本田思域1.5T的发动机最大输出功率为177匹马力。虽然排量上差异明显，但是输出功率却差距不大。根据已经拿到车进行过测评的相关媒体表示，领克01的7速双离合变速器在低速行驶时，顿挫感轻微但并不严重。
领克01的内饰设计确实可圈可点
车子在内饰方面的设计倒是有一些看点，全液晶的仪表盘，年轻潮流的中控设计，以及整个内部豪华氛围的打造都可圈可点。
综合来看，吉利领克01的产品力在国产汽车中属于中上水准。
但是既然自称是合资品牌，就应该拉出来和其他外资、合资品牌比较下。同价位的本田CR-V和丰田RAV-4都是经过多年市场考验的车型，行驶品质和可靠性都毋庸置疑。吉利领克01的主要优势相比之下可能还是售价，根据28日晚公布的具体售价是15.88万-22.08万，整体售价比较符合产品定位。但是这个价位同样又是前有狼后有虎，前有更具性价比的自主品牌，后有沉淀市场多年的合资力量，竞争不可谓不激烈。
值得一提的是，坚持国货宣传路线的WEY销量成绩非常不错。今年10月份长城汽车旗下WEY品牌两款车型VV7和VV5的销量分别为8153辆和8014辆，合计16167辆，今年累计销量44618辆，可以说WEY已经取得了阶段性成功。
说回吉利领克，在技术传播领域，吉利领克绑定沃尔沃，平台、发动机、变速箱各个方面都是采用沃尔沃的技术，但是舍掉“初心”的领克，能不能为市场和消费者所接受，还有待考验。
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