西成高速铁路北起西安，南至成都，沿途经过汉中、广元、江油，线路全长500 余公里，其中四川段长约170公里。此项目国家铁路建设规划，设计时速250km/h，目标值350km/h，工程预估算投资平均每公里达1.4亿元左右。建成后西安至成都的行程时间将缩短为2个小时。
西成高速铁路选线：
拟建西安至成都高速铁路北接郑西（郑州-西安）客运专线西安北站，向南经汉中、广元，至江油与即将开工建设的成绵乐城际铁路相接。沿线大中型桥梁和隧道占线路总长的比例高达80%。该线路的建设，有助于完善西部地区铁路网建设，线路北与建设中的郑西客专相连接，南可接规划中的成昆、成贵铁路，加强关中地区、西南地区与周边地区之间的联系，可使成都到北京的交通时间北京缩短至八小时以内。
据中铁第一勘察设计院介绍，西成客专西安至江油段环境影响报告书(陕西境)已出台。西安至江油段线路全长519公里，由该院担任总体设计。线路绕避了沿线大部分生态敏感区，特别是秦岭山区集中连片分布且等级较高的自然保护区、水源保护区、风景名胜区等，线路还以隧道或桥梁形式穿越了陕西天华山国家级自然保护实验区、陕西汉中朱鹮国家级自然保护区、陕西汉江湿地省级自然保护区、天华山旅游区等。
西成客专穿越秦岭山区地段的线路总长135公里，隧道里程高达127公里，桥隧比高达94%，10公里以上特长隧道共有6座，其中设计最长的天华山双线隧道，长达15.9公里。秦岭山区隧道群首次采用25‰的大坡度(国内目前在建客专最大坡度为20‰)，且大坡道持续段落长达46公里，这在中国拟建的山区高标准现代化铁路建设中是一次全新的尝试。
西成高速铁路项目进展：
2008年8月，西成高速铁路项目纳入国家汶川地震灾后重建规划。中铁第一勘察设计院集团有限公司勘察担任该项目全线的总体设计，并承担陕西省境内约340公里的勘察设计任务。 2008年12月，西成高铁预可行性研究报告通过铁道部评审。
按照铁道部要求，西安至成都客运高铁项目建议书将在预可行性研究报告评审的基础上，尽快编制完成并在年内上报审批。可行性研究报告将在2009年3月底编制完成，4月底完成评审。
2009年4月30日铁道部公布了最终的评审结果。截止2009年7月下旬，全线外业勘测工作已全部完成，钻探工作正在紧锣密鼓进行当中。这标志着西成高铁客运专线定测工作接近尾声。
2009年11月，国家发展与改革委员会批复西成客专项目建议书。
2010年1月底，铁道部通过了对铁一院西成客专初步设计文件的预审查。
2010年10月底，国家发改委已正式批复了西安至成都铁路西安至江油段可行性研究报告，标志着该项目已具备实质开工条件。该项目预计完工的时间为2014年。
西成高速铁路设站情况：
2009年4月27-30日铁道部北京召开西安至成都客运专线西安到江油段项目可研评会，确定西安到江油段共设10站。起始为西安北站，途径阿房宫、户县东、佛坪、洋县、汉中、宁强过米仓山进入四川广元、青川终点为江油。
据城固县人民政府网站报道，2010年1月份，铁道部决定在汉中市辖的城固县五郎庙增设车站。
西成高铁线路图：
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