高使用成本或影响消费者购买热情
因为较高的价格和使用成本，让老款POLO在2002年上市之时被不少国人称为“二奶车”。保养比帕萨特都贵、需要使用97号汽油，对于不少普通人来说，POLO是一款很难伺候的家用车。虽然POLO登陆中国已有八年之久，但其维修保养价格偏高的弊病依然没有得到有效改善。
笔者手中有一份POLO劲情 1.4L车型二保（4S店建议每5000公里进行一次保养）费用清单。在工时费打7折的情况下，一次更换机油滤清器、空气滤芯、空调滤芯和机油的小保养依然花费了692.1元。虽然这高费用和车主使用高端全合成机油有关，但即便是车主使用厂家提供的矿物油，此次小保养也需要近400元。上海大众4S店提供的全合成机油比一汽大众提供的贵130元左右，也是让许多车主不能理解的地方。保养花费比肩宝马（国产3系每一万公里保养一次，花费800元左右），是POLO留给车主最深刻的印象。
如果车主不幸选择了POLO自动挡车型，那他除了需要“享受”较高的日常保养费用之外，每6万公里他还需要为爱车更换一次变速箱油，这一套工序的花费将超过2400元。对于一款售价10万元左右的家用车来说，这无疑是个天价。
除了较高的维修保养费用之外，新POLO在油耗表现方面也没有显示出高人一等的实力。虽然它采用了6速手自一体变速箱，但反应到油耗上却是与采用4速自动变速箱的车型没有太大差异。工信部公布的油耗数据显示，新POLO 1.4L自动车型的百公里综合油耗为6.8L（市区工况9.4L），略高于嘉年华1.5L自动车型的6.7L（市区工况8.9L）。
新POLO将会卖给谁？
哪部分人将成为新POLO的车主，这恐怕是上海大众最为关心的问题。虽然“老四眼儿”车型依靠高质高价为POLO赚得了精品小型车的良好形象，但上海大众在最近几年的疯狂减配，让POLO的高端形象早已消失殆尽。“减配王”显然要比精品小车更符合国产新POLO的特点。
受车市竞争压力增加的影响，以福特福克斯、日产骐达为代表的紧凑型车在价格上出现了较大幅度的下调。用9万元买骐达，用不到10万元买福克斯、世嘉，国内两厢车消费者在新POLO之外有着不少选择。相比这些紧凑型车，新POLO在空间方面的劣势非常明显，而空间恰恰是家用车消费者所看重的。
同样来自上海大众的斯柯达晶锐，是一款让新POLO有些抓狂的车型。虽然晶锐在品牌形象方面不及POLO且它没有采用EPS电控助力转向系统，但这款小车在车内空间和价格方面却有着不小的优势。入门级晶锐的起步价格只要7万元左右，性能、品质与其接近的新POLO如何说服消费者为自己多花1万元以上，这是上海大众需要认真考虑的事情。除了晶锐之外，燃油经济性出色且空间宽敞的飞度，以操控性和高性价比见长的嘉年华，也是新POLO需要面对的重量级对手。上有紧凑型车挤压，下有小型车追赶，丢掉品质卖点的新POLO想在市场立足并不容易。
接近生命末期的国产第四代POLO依靠疯狂减配降价交出月销1万辆的销售业绩，是上海大众对新POLO自信满满的根源，但老款车型的热销却是用低价格拼出来的。若品质升级非常有限的新POLO不能在价格上接近老款车型7.6万元左右起，它将如何在激烈的市场竞争中胜出呢？难道仅仅是因为它叫“POLO”且曾经在中国市场以高品质著称吗？
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