| 目录 一：啃胎 1定位角度产生啃胎分析 2轮胎方面产生啃胎分析 3底盘配件异常产生啃胎分析 4人为不良驾驶习惯产生啃胎分析 5 啃胎故障归类分析 6 啃胎故障实例 二：跑偏 1定位角度产生跑偏分析 2轮胎方面产生跑偏分析 3底盘配件异常产生跑偏分析 4跑偏故障归类分析 5跑偏故障实例 三：发抖 1定位角度产生发抖分析 2轮胎方面产生发抖分析 3底盘配件异常产生发抖分析 4发抖故障归类分析 5发抖故障实例 四： 做四轮定位时人为减小误差和错误是非常必要的。 五：总结 前言： 轿车常见的啃胎、跑偏、发抖等现象，一方面是由于汽车在行驶过程中受到外力作用下使车轮、悬挂、转向，传动机构等发生轻微变形或长时间的零件磨损、松旷、裂纹、老化、等引起的；另一方面是更换低质量的底盘配件后产生质量不均或维修底盘后定位角度改变引起的；其次是发生碰撞事故后大梁和底盘配件变形损坏引起的。以下是我在学习实践工作中，针对小轿车常见的啃胎、跑偏、发抖故障现象进行具体的分析，免不了有错误或不足之处敬请行业人士正笔。
一 啃胎 啃胎是小轿车常见故障现象之一，非正常的磨胎会加速底盘配件损坏，增加燃油消耗，造成不必要的经济浪费。 啃胎原因： 角度方面： A：束角正负值过大。 B：外倾角正负值过大。 C：转向角角度左右不均产生转弯半径过大过小。 D：推进角正负值过大。 轮胎方面 A：轮胎气压过低、过高。 B：钢圈失圆（车轮每转一周，胎冠局部位置产生横向滑磨）。 C：轮胎动平衡严重不对（当不平衡的车轮高速转动时，胎冠接触地面各个部位受力不均产生啃胎）。 D：轮胎修补过多（使轮胎多处局部结构发生改变，性能也随之改变，产生啃胎）。 E：长时间轮胎前后左右没有对调。 底盘配件方面 A：转向和悬挂系统有旷量（横拉杆内外球头旷量，下支臂球头旷量，减震或减震弹簧失效，减震上胶套松旷等）。 B：主销衬套松旷（如伏尔加）。 C：刹车扒紧、制动分泵回位不好。 D：车梁开裂（如老旧夏利车）。 人为造成的方面： A：轮胎更换加宽胎或超载。 B：经常频繁急转弯过多。 C：经常起步提速过快或频繁紧急刹车。 D：经常车速过快超出了轮胎设计最高时速（更换了低速度级别的轮胎）。 E：道路凹凸不平，不具备行车条件。 啃胎故障现象归类及分析： 1）羽毛状的由胎的外侧向内侧啃。 分析 ：束角正值过大。 2）羽毛状的由胎的内侧向外侧啃。 分析 ：束角负值过大。 3）轮胎的外侧啃。 分析 ：外倾角正值过大。 4）轮胎的内侧啃。 分析 ：外倾角负值过大。 5）只啃胎的两侧。 分析：胎气压过低，轮胎更换加宽胎，超载。 6）只啃胎的中间。 分析 ：气压高。 7）高低不平的啃胎。 分析： A：动平衡严重不对；纲圈失圆。 B：车轮轴承松旷；转向系和悬挂系统有旷量；束角不正确。 C：长时间没相互轮胎换位；轮胎的使用状况与设计要求不相吻合。 D：轮胎补丁过多。 E：经常急加速，急刹车。 以上原因通常由二处或二处以上故障引起高低不平的啃胎。 故障实例： 一辆夏利后轮轮胎啃的高低不平很不规则。 检查分析： 经检查后轮轴承有旷量，定位角度束角也不对。更换了轴承进行定位，两个月后，原来不规则啃胎的故障依旧。重复检查后轮轴承没有旷量，减震下支臂性能良好，定位角度正确。检查轮胎动平衡发现后两轮动平衡相差各一百多克，进行动平衡又进行轮胎左右对调后故障没有出现。 从以上的故障现象看，解决此类问题一定要考虑到所有故障原因，进行多方面检查，这个故障并不是一个原因造成的。 二：跑偏 跑偏也是轿车常见故障现象之一，车辆无法直线行驶，长时间的驾车使司机产生疲劳，行车无法保障安全。 跑偏原因： 角度方面： A：外倾角正负差值跑偏：（负值向正值方向跑偏）。 B：主销后倾角正负值跑偏：（正值向负值方向跑偏）。 C：推缩角差值过大跑偏。：（朝向轴距较小一侧跑偏）。 D：后驱动车，推进角差值过大引起偏向行驶。 轮胎方面： A：轮胎气压过高，过低，左右不均匀。 B：轮胎花纹不同，花纹磨损深浅不同。 C：胎面单边磨损，锥型。 D：轮胎型号大小不一。 E：轮胎是单导向胎，一边方向被装反。 底盘配件方面： A：减震或减震弹簧单边失效。 B：:制动器分泵单边扒紧。 C：前轮悬挂系统更换了单边配件。 D：方向机助力左右不平衡。 E：车载重，左右不平衡。 F：车体高度左右不一，没有在厂家提供参考值范围内。 跑偏故障现象归类及分析： 1）车辆向左向右跑偏以上因素全有，就不重复。 2）急加速跑偏： 一般情况下急加速跑偏就意味着均速也跑偏，只不过不明显而已。 A：单导向轮胎一边按装方向不正确，会引起跑偏。 B：减震单边失效，因车在加速时的反作用力两边不均会引起。 C：前驱动车单边更换了球笼，传动轴或悬挂配件。 D：下支臂，副车架总承（也叫下托架）胶套松动急加速造成角度改变。 E：大梁有微小开裂造成急加速底盘角度改变。 3）急减速跑偏的故障原因也与急加速跑偏基本相似。 4）颠道跑偏 A：后轮束角相差很大（遇颠道时后轮甩尾）。 B：推进角不对（行驶中遇有颠道车身会左右横向摆动，后驱动车尤为严重）。 C：后轮轮胎单边磨损严重（遇颠道时后轮甩尾）。 D：转向机齿合调整过紧（颠道时造成方向偏斜转向机齿合调整过紧，方向无法自动回正产生跑偏）。 E：减震单边失效或减震弹簧左右弹力不匀。（行驶过程中遇有颠道造成左右减震效果不同）。 F：下支臂或下托架胶套松旷（遇颠道时造成角度改变）。 G：大梁有微小开裂（遇颠道时造成角度改变）。 5）刹车跑偏 刹车跑偏和刹车系统故障有很大关系。 A：左右轮胎型号、气压、花纹不同。 B：单轮刹车盘或鼓打滑（有油污）；刹车扒紧。 C：刹车分泵个别漏油；分泵个别动作缓慢。 D：单边制动片过厚或过薄。 E：制动压力分配阀失效。 F：车大梁有微小开裂；下支臂或下托架胶套松旷（刹车时造成定位角度改变而跑偏）。 故障实例： 一辆日本 凌志ES300车，向右跑偏 定位检测后发现角度一切正常，底盘配件没有旷量轮胎一切正常，经追问说前几天去更换过左边的传动轴球笼现在把右边的也换掉，故障消失。这种故障现象属于左右配件质量不均造成跑偏的。 三，发抖: 发抖是小轿车常出现的故障现象,它主要表现在角度方面，轮胎方面，发动机方面和底盘方面的变化而引起的。 发抖原因： 角度方面: A：主销后倾角正值过大。 B：束角正负值过大；单边分束角正负值过大。 轮胎方面： A：动不平衡；钢圈失圆。 B：轮胎气压过高；轮胎胎面高低不平整。 C：.轮胎是雪地泥地型胎。 D：子午轮胎内加装了内胎；斜交胎内付加有胎垫。 E：轮胎制造先天性问题(.结构、用材、配比、硫化等先天性技术问题.) 。 底盘配件方面: A：下支臂,横拉杆球头有旷量。 B：减震或减震弹簧失效。 C：方向机自由间隙过大；转向主销衬套磨损、松旷。 D：刹车鼓或盘严重失圆；车轮轴承旷量；副车架总成（下托架）胶套松旷（如桑塔纳车）。 E：后驱动车传动轴弯曲或动不平衡或支架旷量；传动轴万向十字轴旷量。 F：离合器片,离合器压盘磨损,不平整。 发抖故障现象归类及分析; 车辆高速方向盘颤抖： A：主销后倾角正值过大。 B：轮胎动平衡不好；轮胎气压过高。 C：胎冠花纹磨损不平整；雪地轮胎。 D：子午轮胎内加装了内胎；斜交胎内付加有胎垫。 E：.轮胎制造先天性问题(次品)。 只在某一速度时抖动（低于某一速度或高于某一速度不发抖）。 这种现象属于车辆共振现象，一般是多方面原因造成的，决不是单一的一种故障所引起的。如：角度方面原因，轮胎方面原因，转向系，悬挂系等各方面原因产生的，一般至少两个原因，或两个原因以上出现此类故障。 车身震抖: A：四条轮胎花纹不同，胎冠表面凹凸不匀。 B：发动机高速运转不稳。. C：大架开裂；前驱动车(传动轴弯曲,球笼严重旷量)； D：悬挂系统有二处以上的旷量。 E：碰撞事故车。 车身发摆晃动： A：轮胎胎体变形,钢圈严重失圆。 B：后悬挂加强杆断裂或横向推力杆胶套松旷（如老款奥迪100车型）。 C：车辆大梁开裂。（行驶过程中造成角度不断改变。老旧夏利车这种故障常见）。 急加速发抖: A：发动机加速运转不稳。 B：离合器片,压盘磨损接触不平。 C：传动系统有旷量。 D：大梁微小开裂（急加速造成角度改变）。 刹车发抖: A：刹车盘或鼓变形失圆。 B：刹车片磨损极限；刹车片与盘或鼓接触面积太少。 C：转向主销衬套磨损、松旷。 D：悬挂系统至少有二处以上旷量。 起步发抖 A：汽车起步时离合器结合不平。 B：离合器压盘损坏不平，离合器片磨损旷量。 C：发动机运转不稳。 发抖故障实例； 一辆桑塔纳中高速时车辆前边及方向盘抖动，以知前一个月晚上车辆行驶在没有修好的路面上，掉在无盖的下水井口里边。更换过同品牌同型号轮胎和钢圈及前减震，下支臂以及横拉杆。定位角度以调整到原厂标准值。 进行轮胎钢圈平衡检查正常，及悬挂配件检查，没有旷量，把车支起来，轮胎离开地面，发动机器挂上档，模拟实验。发现中高速还抖，仔细检查发现传动轴有轻微弯曲，更换后，故障消失。 四：做四轮定位时人为的减小误差和错误是非常必要的。 定位前检查轮胎气压，偏磨度，悬挂系统及转向传动机构有没有旷量，检查车身高度等。定时校正举升设备是否水平，半年内进行定位仪传感器校正。传感器加具避开铅块，按装传感器夹具必须装到位否则测量不准。必须按照定位指定程序进行测量，必须要做钢圈补偿。车辆升起后落下，应压几次车身，让悬挂系统处在自由高度状态。人员不能坐在车上打方向测量，有特殊要求车辆才能配重。比如，宝马，法拉利、各别款前后坐，后行礼箱配重一定公斤数才能进行定位测量，具体不详述。一般小轿车通常定位角度调整规则必须按以下顺序进行： 先调后轮，再调前轮； 后轮先调外倾角再调束角。 前轮先调主销后倾角再调外倾角然后调束角。 有些车型有特殊的调整程序和调整专用工具要求，如：奔弛，奥迪A6 帕萨特B5等车型必须按照汽车制造商的要求来进行检测调整。具体不再详述。 车辆调整角度完后，路试进行二次复检。 五：工作总结： 以上啃胎、跑偏、发抖车辆驾控、安全、稳定性不好的故障原因进行分析，其中重要的故障因素之一，就是底盘（底盘由传动系，行驶系，转向系和制动系四部分组成）相关配件变形或旷量。这一点应在四轮定位测量前进行全面检查，否则你所做的定位没有任何意义。底盘相关配件变形或旷量引起的啃胎、跑偏、发抖、驾控安全稳定性的比重是比较大的。而且底盘相关配件有旷量定位检测也不准确，无法进行故障判断维修。轮胎花纹的偏磨度，气压也对定位测量判断产生影响。因此，定位前必须全面检查底盘相关各个部位，以及车身高度轮胎等是否都正常，才能进行定位检测调整。 | 
