导读:据12月10日国家统计局刚发布的数据显示，今年11月，我国居民消费价格总水平(CPI)同比涨1.4%。这是继2009年11月同比涨幅0.6%以来的最低CPI月度涨幅，创下了5年来新低。但消费者的感受与统计局的数据总是存在明显的分歧，尤其是服务类价格，更是涨得惊心动魄。
(编选:智慧城市圈子邱文斌来源:微信订阅号:QWB_2014)
一、后市场, 朝阳产业特点
“市场渐渐‘满’了汽车往哪里增？”，现在汽车企业的销售触角已延伸到市场末梢，尚待开垦的“荒地”渐渐没有了。这似乎有点危言耸听之意，但细细想来确实有一定的道理，且不说今年1～10月，我国汽车产销同比增长7.9%和6.58%，增幅较上年同期分别减缓5.7和6.9个百分点。
就只看现在为了节能减排各地实行的限购限行政策，以及各地的交通拥堵状况，也会让我们对中国汽车市场的持续快速增长捏一把汗，从这些层面上来看，汽车生产不能算是永久的朝阳产业，会随着汽车保有量的不断增长而逐渐萎缩，但汽车后市场却恰恰相反，随着我国汽车保有量的增加无论是整车厂、互联网企业、汽车维修企业等均成为快速扩展的汽车后市场的“掘金者”。
业内人士认为，国内汽车后市场发展空间巨大，目前呈现出“蜂拥而上”的市场格局，万亿级的汽车后市场仍待各方发掘。
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1、后市场投资升温加剧各方逐鹿成为2014年的焦点
在11月27日由中国汽车咨询中心网主办的“2014年中国汽车产业投融资策略论坛”上，“2014年中国汽车产业投融资十大事件”评选和结果发布中，特意将汽车后市场单列为一个评选类目。据中国汽车咨询中心网CEO徐锦泉介绍，今年入围评选的汽车后市场投资事件已达67件，比2013年增加了10倍。
根据银河证券研究报告，汽车后市场整体行业利润可以达到40%-50%，个别细分行业甚至达到70%至80%。据徐锦泉介绍，国内汽车后市场中，仅配件市场就有5000多亿元的规模，而配件销售公司很少有超过10亿元规模的，市场规模足够大，但离散度也很大。这样的市场势必呈现“群雄逐鹿”的局面。
巨大的市场吸引了众多企业参与其中。整车制造商上汽集团在汽车后市场动作频繁，一个是上线“车享网”，一个是投资14亿元在线下建立“A车站”，形成线上线下联动，依托互联网全面建立独立的销售、售后服务体系。业内人士分析，这可能是整车集团在此轮变革中最大的探索。上汽对服务业的投入，还有“市值管理”的意味，盈利不错的上汽，市盈率才五六倍，没有服务业的投入，整车厂在资本市场的估值的确较低。
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汽车后市场的潜力有目共睹，传统上市公司跨界布局汽车后市场。汽车制动部件生产企业隆基机械今年在天津成立了并购基金，之后以2593万元获车易信息 27%的股权。中国最大的钢制滚型车轮制造企业—金固股份投资2500万元、好望角引航基金投资1500万元，参股了道客快分享公司，这是一家提供交通数据搜集与分析服务的初创公司，目前在研发一款名为语境车载免提的硬件产品。虽然股票因此上涨，但业内投资人士对这种跨界投资的长期价值有所存疑。
2、后市场涉及范围广阔 二手车成焦点中的焦点
二手车市场在中国开始“热起来”。以中国人的换车周期来算，在经历2010年-2011年的汽车销售高峰之后，中国汽车置换和二手车高峰随之而来。二手车汽车电商已成为风险投资重金投入的领域。优信拍2.6亿美元的投资金额在汽车后市场属于非常大的投资规模。车易拍也获5000万美元融资。
大卖场和互联网交易平台结合的优车诚品，获得IDG资本近千万美元A轮融资；中国平安投数百万元人民币到车惠网，提供O2O网络购车模式，C2B驱动的车置宝获得戈壁投资的千万美元A轮融资，还有二手车金融公司“锋之行”被中国信贷收购，二手车市场正在形成全新的产业生态链。
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据徐锦泉分析，汽车后市场投资机会更多的还是集中在售后，最值得关注的是中国配件市场汽车后市场，5000多亿元的后市场，中国排前几位的配件销售公司很少有超过10亿元规模的。所以市场规模足够大，但离散度很大，其中关键的壁垒就是垂直垄断造成的汽车配件数据库的缺失，服务和配件交易都分隔在各自熟悉的有限的车型里进行。而2005年至今，中国有136个厂牌，17000多个款型，每辆车3000-6000个配件，至少有5000万个SKU(件号)，相信中国2015年一定会诞生一家最牛的汽车配件数据服务商。
二、后市场, 需要O2O来挤破价格泡沫
就拿我家附近的洗车费用来说，已经由四五年前的10元洗一次，飙升到一次25元；而小时工价格也是由过去12元一小时，飙升到目前的25~30元，虽然这有人力成本正常上升的因素，但也有随意要价的成分在其中。在2013年夏天，我在朋友圈中陆续看到有些做洗车O2O的APP，开始推0元洗车、1元洗车、上门洗车、比基尼洗车，但最初只是看个热闹，觉得这就是APP初创公司的一时炒作罢了。
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不过，这半年下来，时常见到朋友圈有说转发0元洗车，当时我对这个并不感冒，心里琢磨这免费洗车还不得像去五棵松耀来团购看电影，排队的队伍还不得几百米啊。不过，经常在眼前晃，倒是记住了车点点这个APP的名字。前几天，猛然见朋友圈有人转发，车点点开始推10元保养了，这才引起了我一试究竟的兴趣。下载了车点点APP倒是真有免费洗车附送，我对免费可能产生的排长队有天然的免疫力，主要还是想看看车点点到底还有啥大招。
1、汽车后市场需要一根捅破泡沫的刺
美容、维修保养、违章查询、周边信息、道路救援、车务代办、移车提醒、专家在线答疑等，我试用的过程中，感觉最深的就是它把汽车服务搞得透明化，有点像根据评分去大众点评上去找好吃的、好玩的。
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车点点从2014年6月底上线以来还不到半年，但单单凭借着免费洗车这个大招，其用户数量就超过了100万，而合作签约的商户已经有5000家，目前落地区域包括北京、上海、江苏、浙江、安徽等地，车点点APP的飞速崛起让很多投入过亿资金做汽车后市场O2O服务的投资者感到不可理解，这样一家小公司，凭啥上来就能抢得这么多用户？
汽车后市场是一句行业内术语，完整的意思是指汽车售后服务市场，据相关数据测算，2013年汽车后市场的整体规模达到了4500亿元，预计2015年整个汽车后市场的规模有望超过7600亿元。今年发改委陆续对国外汽车巨头开出了反垄断罚单，其中直指汽车售后保养和维修价格奇高的乱象。
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但因为汽车后市场规模庞大，所以它在汽车厂商和4s店眼中依然是一块必须叼在嘴里的“唐僧肉”。但汽车后市场几千亿的市场规模和饱受消费者诟病的畸形定价，也引发了一大批想用移动互联网技术来改造连汽车后市场的参与者，车点点是其中比较典型的一个代表。
2、只有颠覆旧格局，才会给车点点们带来机会
说简单点，车点点就是做汽车后服务平台的，它跟淘宝或者天猫一样，就是一个大型的产品和服务交易平台。所以人气是车点点这样平台化运作的APP运营的关键所在。车点点APP的创始人王华，本身就是一个“抢人”的高手，在用户快速积累上经验丰富。在2008年王华创业运营5SING原创音乐基地时，就在几年间快速积累了3000万注册用户，并做到了中国国内原创音乐领域排名第一，这也是让酷狗将5SING收购至旗下的重要原因。
(编选:智慧城市圈子邱文斌来源:微信订阅号:QWB_2014)
在下一段创业选择上，王华看中了汽车后市场与移动互联网交织而产生的机会，随之找来了在移动客户端开发运营和传统汽车后市场服务领域具有丰富经验的合伙人，共同创办了网兰科技，而车点点APP就是网兰科技进军汽车O2O市场的一个拳头产品。
用户哪痛就给哪来上一记创可贴，这是互联网公司的惯用手法。面对用户对洗车费上涨过快的抱怨，车点点APP将第一个营销大招用在了下载注册即可免费洗车一年上，车点点半年就聚拢了过百万用户，免费洗车这招确实有效，但仅靠这一招显然还不成。
从我的切身体会来说，洗车费其实还是汽车消费的小项目，那维修保养啥的，才是真正的大头。我身边有朋友不堪忍受4S保养的高价，选择去西郊汽配城自己买原厂配件和消耗品，然后去“老包修车”这样口碑不错的汽修店去保养，经他简单测算，基本可以比去4S店保养维修省一半价钱。
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我认为汽车后市场O2O的机会正在于此，用户渴望得到更实惠和便利的汽车售后服务，而依靠垄断和排他性，汽车厂商和4S店正在努力维系着自己的高利润，两者之间的矛盾，这是车点点这样的汽车服务平台的机会所在。
3、汽车后市场O2O给用户迎来用脚投票的契机
据悉，车点点APP在上线不到100天内即得到了华映资本的天使轮投资，目前累计融资金额超过了1000万元。车点点在融资速度和用户积累速度上的高效率，一方面是因为庞大的汽车后市场与移动互联网交融而产生的机会足够大，另一方面也说明了投资人对王华这样带有互联网基因的闯入者对于汽车后市场的搅动充满期待。在接下来一段时间内，应该是车点点快速成长的阶段，所以未来一段时间内，来自汽车后市场O2O领域的投融资，或许会成为财经和科技类媒体报道的热门。
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车企与现有的4S店因为既有利益的关系，他们虽然也可能在汽车后市场O2O上有所尝试，但要触及自身的根本利益，所以我预计他们只会徐徐而来。而过千亿规模的汽车后市场，需要一根来自移动互联网的刺来扎破以往不合理的价格泡沫，而车点点们的机会也正是在这。
通过车点点这样的O2O平台，车主可以根据口碑、评价、价位、位置，来选择适合自己的服务商，而新进入汽车后市场的创业者，也可以在互联网这个近似透明的生态中，依靠性价比和服务来赢得机会，而不是被资质、资金量等因素羁绊。
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但汽车后市场的服务有相当大一部分取决于线下体系，所以车点点在快速壮大线下合作商户网络的同时，必须制定好更规范和透明的服务规程和价格体系，否则用户完全可以用脚投票来进行否决。对用户而言，应该感谢移动互联网，因为正是有了它才有了用脚投票的机会，否则只能选择去4S店挨宰，或者冒着巨大风险自己去找修理铺。
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三、后市场, 大蛋糕切入方法
从洗车到保养再到维修，每种模式面临的成本、难点以及带来的效果都是投资人和创业者们关注较多的问题。除关注不同产品的运营数据外，了解每种模式细节的处理方案及效果才能帮助更多的创业者少走弯路。
1、上门洗车
上门洗车模式核心为基于服务质量建立服务品牌。主要解决的是车主到店洗车排队，购卡洗车店有倒闭风险等问题。
据上门洗车养护产品HomeCar的创始人及第介绍，车主每月平均洗车2～3次，尝试后发现价格在一定范围内时，车主对于价格并不敏感，将1元洗车活动恢复成15元洗车并不会影响洗车的订单量，订单量主要受天气影响，上门洗车的复购率可接近70%。
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HomeCar与赶集易洗车以收编个体技师为主，收编前大多技师已经解决了物业的进入问题，每次洗车约20～30分钟，每天可洗车10～30辆，有时会持续工作到凌晨2、3点。洗车工具为精良改装的三轮车，成本约1万元每辆，发电机改装后可达到与洗车房基本一致的220V，赶集易洗车还在服务的社区附近设立供给站，供技师换水换洗车布等。
据同时提供上门洗车到店洗车服务的E洗车市场负责人李晓东介绍，从每日千单级的订单量来看，两种洗车服务单量接近，目前也难以判断哪种服务更受车主欢迎。从推广角度讲，上门洗车前期推广以拓展技师及培训为主，通过监督服务保证质量，以较少的人力成本就可以更快速的覆盖更多城市地区。
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用户的拓展上，上门洗车前期对于地域有一定要求，一方面通过洗车技师获得种子用户，并且在洗车过程中也会有曝光的效果，另一方面也会在目标社区做定向的地推。同时，HomeCar与赶集易洗车都与公司企业合作为其员工提供优惠洗车服务，洗车品牌在获取用户的同时也提高了自身的品牌价值。
上门洗车服务产品也在拓展上门养护业务，对于不能上门完成的服务，会有专门的人来上门取车开至合作的4S店，完成服务后再将车送还车主，整个过程中车主车主可在App内看到自己车的实时位置。
在与创业者沟通的过程中，上门洗车模式被提及的最多的难点有二：一是由于污水问题，导致技师进入中高端物业会受阻；二是由于上门洗车为微水洗车，部分中高端车主因对划伤车表存在疑虑而不会考虑此种服务。对于第一个问题，目前通过在车下放置吸水垫可部分解决，对于第二个问题，还需要不断提高品牌的知名度并优化洗车方案来解决。
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2、到店洗车维保
到店服务平台更像是车后市场的大众点评，有可能成为线下门店、上门洗车养护等品牌的搜索入口。到店服务模式对团队的线下推广能力有较高要求，据养车点点城市经理介绍，一名地面BD一天签约商户的最高纪录为8家，平均每名BD每天可签约3～4家商户。初期推广过程中，大多小商户谈1次即可签约，连锁店因担心结算用户量等问题需要多次沟通才可签约。
目前养车点点全国地面团队40多人，共开拓了3000多家洗车商户。据养车点点联合创始人介绍，目前养车点点洗车订单量每天约2万多单，维保订单为200～500单，从数量级上可以看到洗车与维保服务的频率所带来的影响。
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完成一座城市的开拓后，在用户的获取上，相对于上门洗车服务，到店洗车产品可以较大范围的推广，目前比较常见的方式为微信抢红包、1元洗车优惠等补贴为主的推广方式，短期内可以快速获取用户，团队之间比拼更多的是融资能力。为了提高用户的粘度，洗爱车、TT快车还出售给车主虚拟洗车卡，车主可在合作商户洗车，避免了购卡后洗车店倒闭的风险。
除养车点点、车点点、洗爱车、弼马温、TT快车一类在线消费到店服务的O2O类平台，还有几种模式的到店服务平台。如与国外AutoMD比较接近的车蚂蚁这样C2B的平台，车主在线发布需求，商户提供方案并报价，车主来选择方案。
但是在国内这样的模式似乎进行的比较艰难，商户的服务意识不高，大多不会提供详细的解决方案，直接留下电话等联系方式，对于车主来说平台的服务体验也较为一般。且由于汽配件是由车蚂蚁提供的，剥夺了商家配件的利润，商家的服务质量也会降低。
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今年5月成立的快修先生选取了一种比较与众不同的模式。对于到店维保这样低频的服务，拥有更多的客户流量是保持竞争力的核心。据创始人Lion介绍，上线几个月来，每月订单量保持着30%的增长率。那么快修先生究竟是什么模式呢？快修先生采用“纯服务”模式，主要为在淘宝天猫京东等平台上购买汽车配件的客户提供到店安装服务。
快修先生也是最早一批加入淘宝O2O计划的公司，目前已与20多个汽配品牌下的100多家淘宝、天猫、京东店建立合作，用户购买完汽配用品后直接在商品页面内可以查看附近的快修先生认证修理店的位置及报价，车主在线下单后即可到门店完成服务。修理店服务需要通过快修先生的质量审核才能加盟，目前在全国200多个城市已有约3400家快修店和4S店加盟。
这个模式有几个比较明显的优势，既不用自己去进货囤货走竞价路线，同时可以在前期从电商的安装刚需中获得较稳定的订单，随着线上店铺的覆盖推进，单量的增长速度也有一定保障。接下来快修先生可能会更多优化用户引入自有平台的方案，从2B服务的中间商更快的过渡到2C的服务平台。
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3、上门维保
将上门洗车与维保分为两类主要由于两种服务的解决方案差异较大，维保过程中涉及较多的零配件进货问题，对技师的水平也要求很高。很多人会对上门维保能提供的服务种类存在疑问，据摩卡汽车服务的创始人张炎介绍，传统4S店为了能获得更多利润配件坏了能修好也会让车主换件，而其实80%的5年以内车辆维保是不需要到4S店上维修架的，这样的服务都可以实现上门解决。
摩卡团队的种子用户以身边的朋友为主，在服务质量被认可后，具有一定的口碑流传效应。自摩卡上门精保养轻维修业务上线4个多月以来，通过每天几十单订单来看，70～80%订单来自男性车主。车主线下保养一般一年1～2次，不会因为特惠活动而提高保养频率，加上维修平均每年会有4次维保需求。在摩卡内有重复购买行为车主占20～30%，3次购买车主可达到10%。
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上门养护服务的价格方面，据HomeCar创始人及第介绍，价格可比4S低约30~50%，价格降低后也仍然可有约30%的利润空间。HomeCar主要是与4S店深度合作获得维保所需的汽配材料，摩卡则与品牌厂家合作，汽配件价格与京东基本一致，这种情况下，约有50%以上的车主会选择在摩卡内购买。
上门维保服务团队组建过程中，技师团队组建很重要，直接影响了服务的质量。摩卡会选择工作5年以上的中高级技师，给出4S店2倍以上的薪资，并提供食宿，对技术会进行品牌服务标准的培训。平均每名技师每天可以完成5单上门维保订单，如果在集中区域内服务，每天可提高至7～8单，平均每次服务约1小时。团队会为技师制作有接单等功能的App工具以便管理自己的订单。
与到店服务比，上门服务的优点是，比较容易将服务标准化，可以直接面向车主获取车况的相关数据，再大胆的往前看一步，对于获取二手车源有比较多的优势。而到店O2O模式的服务，可以在一座城市里通过大范围推广快速获取用户，且具有搜索导航特性，更容易发展成为流量入口。创业团队结合自身基因选择服务模式才能更快速的发展，服务品牌与导航平台都有各自的发展空间，最终都是为车主提供更便捷更具性价比的优质服务。
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三、后市场, 7大预言
中国的汽车后市场正如中国改革，进入了急剧变化的深水区，市场商机已经从产品型转向战略预判型。这个时候，谁及时抓住了发展趋势，谁就是老大。未来这个市场会往哪些方面发展？以下是笔者的几个预判。
(编选:智慧城市圈子邱文斌来源:微信订阅号:QWB_2014)
1、4S店模式
根据行业目前的现状，可以做个大胆的战略预判——4S店正遭受着三道冲击波：
第一波：4S店风光不再，反而是四面受敌，转型为大型综合店，并根据市场情况进行调整，是为突围之路；
第二波：汽车品牌、车型尽管百花齐放，但销售数字显示，处于市场主导地位的还是强势品牌，弱势品牌将越发艰辛，中国特有的万国车现象10年后可能不复存在；
第三波：4S模式5-10年后将会消失，整车厂的销售模式将逐渐向“电商代理制”转变，而保养维护会采取“授权点”的市场运营机制。
2、服务店
终端服务店将会受到来自行业内的同质化竞争和消费者的挑剔、理性的二重夹击，而4S店精品项目的拦截显然对其折磨最大，电商化态势可能雪上加霜。
那么要如何决定未来？认清各自定位最重要。
对于特色店、专业店，重点放在满足消费者的刁、细、个性要求，要深度谋生存而不是想发展；对于会所或生活馆，就是给消费者做面子工程，让高端人群有消费好去处；而大型综合店则应致力于满足大众需求，客户群以白领、公务员为主。
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3、连锁店
目前后市场的连锁店，尚无过硬品牌，原因何在？不在于赢利模式、运营体系、人才支撑，那是用钱能解决的技术问题，关键在于社会的低劣诚信度、市场的杂乱无章，这是企业解决不了的。单店尚不能生存谈何连锁？各怀鬼胎何能连锁？
连锁店要想形成跨区域的规模效应，突围节点应放在寻找切入市场的最佳时机。当下的市场环境正是战略投资的有利时机（经营性投资不太可能成功），而连锁模式的“新焦点”，最大冒险可能来自线上线下的经营模式。
至于“店中店”发展模式，目前不是主流，但对提升品牌有利。
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4、汽车用品销售渠道
传统的批发渠道，态势说明了布局和占地盘正在加强，有如90年代的家电、衣服、百货食品，2000年代的数码，但深圳的华强北、广州的永福路就是信号预警，电商、直销、品牌运营的高度渗透，无疑在考验它的业态寿命，或许短线操作是投资定位的基调。
代理商渠道，近期酒类品牌打响非常容易，但不也是代理渠道全面崩溃了吗？所以，最大的难题不是盈利项目和多项代理，电商化、厂家直销趋势，才是蕴藏在背后的无形杀手。
用品的电商化，在专类的用品网销平台和厂家的专项产品电商化，O2O模式将会释放无限的创造力。
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5、汽车售后服务项目
洗车不再是吸引客户的免费午餐，要么DIY，要么付高价。一丁点位置洗头还要付钱呢，何况车？
美容护理（含镀膜），趋向理性回归，不比人体美容那么直接感官，实惠、合理就是消费者诉求，除非面子消费。
隔热膜、装饰类等，可以短时打造高端品牌，但价格会走低。3M是高端品牌吗？目前的膜品牌极不正常，膜市场格局会重新调整，促使膜品牌相比护理类（车主消费间接感受）装饰类（个性化消费）集中度更高。
底盘防锈、隔音等属于过渡性项目，要么前装解决，要么市场萎缩，与市场宣传推广无关。
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改色、变色等新兴玩意，只要政策许可，销售力体现在年轻的高级白领、企业主和富二代官二代。但企业运营停留在产品销售层次会折扣市场预期，营销新思维才可撬开市场容量，不然或许半死不活。
装饰普及化、音响动力发烧化，汽车改装的最大亮点在房车改造，广州的秀丽、秀之丽可能迎来继公务车后私车商务车改装的市场位置，不过，这碗饭也需要看政府脸色，怪悲情的。
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6、产品
专车专用让改装件、电子安防产品找到了市场和利润的新突破口，但随之而来的模具开发风险、同质化的市场摊薄，也让各家都如哏在喉。要么进入前装找靠山做定点供应商，要么后装通用化，才有可能做大，不然斗个没完没了还说“高科技产品卖白菜价”，简直是受罪。
对于汽车技术笔者是个外行，但从主观了解和感受来说，电动化也许能实现，智能化却依然有点遥不可及。不过，嵌入式电子产品有它的发展空间，但快速发展的智能手机，正冲击着它的市场容量。
为了应付市场的多样需求，汽车厂（或4S店）应能够自我改装或定制，这在大数据时代是非常有可能的。
7、汽车互联网
说起车联网，整车厂、零部件供应商和后装市场的厂商一个比一个喊得响亮，业内无比热闹，但是消费者们好像对此毫无感觉。
(编选:智慧城市圈子邱文斌来源:微信订阅号:QWB_2014)
车联网，是肯定会实现的。不过国家都没有跟上，为我们画个大饼为我们圆梦，唱啥戏？等着吧。房子、大桥都经常倒塌，汽车作为交通工具，安全问题才是最重要的。因此，汽车的智能化不应是过度的娱乐化，而是安全驾驶和便捷使用。
四、结束语
面对汽车后市场渐“满”的状态，车企或者其他投资者不妨将目光多向汽车后市场倾斜一些，或许能有意想不到的收获，毕竟人们要开车就会涉及到车辆售出后的维修保养、交易、保险等等一系列的服务，这就给后市场带来了无限的发展空间，由此来看汽车后市场更像一个永久的朝阳产业，不论汽车市场的饱和度达到了怎样的程度都只会越来越有生机。(编选:智慧城市圈子邱文斌 微信订阅号:QWB_2014 )
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