衡量一座城市的发展程度，除了GDP和居民收入，公共交通也是一个重要指标。很难想象，一个交通极度拥堵的城市，居民的幸福感能高到哪里去。
前不久，作为国内领先的互联网地图服务商高德地图发布了全国主要城市交通分析报告，这份报告涵盖全国50个主要城市，通过大数据分析而来。
首先来看全国50个主要城市的交通健康指数，交通健康指数由九个指标组成，指数越高，则该城市交通越健康。下表只列出交通指数最高和最低的各10个城市。
交通健康指数排名前十的城市，没有一个称得上一线城市，但却是二线城市里的佼佼者，用现在的说法叫小而美。当然，也不是真的小，而是相对一线城市小。
排名最靠后的十个城市，除了佛山，其余的要么是直辖市，要么是省会城市、副省级城市，充分说明交通健康指数和城市规模是负相关，越大越可能不健康。
从区域来看，长三角的交通状况普遍要好于珠三角，特别是江浙一带，分布着大量各具特色的城市，交通网络发达，是我国城市交通管理的典范。
所谓高峰时段是指早上7:00-9:00和晚上17:00-19:00，延时指数是实际通行时间和畅通状态下通行时间的比值，指数越高，说明交通拥堵情况越严重。
从上表可以看出，北京的高峰行程延时指数最高，而且是全国唯一突破2的城市，相当于每个人的平均出行时间是正常情况下的两倍，其次是广州和哈尔滨。
北京的高峰行程延时指数最高，人均年拥堵时间也位居全国第一，相当于每人每天要堵在路上近半小时。由此可见，北京是名副其实的第一堵城，设立城市副中心相当必要。
按照每个工作日8小时计算，北京平均每人每年堵在路上近22个工作日，上海和广州是19个工作日，这对于时间就是金钱的一线城市来说，不啻于巨大的经济损失。
上海的高峰行程延时指数位居全国第七，人均年拥堵时间却仅次于北京，说明上海的拥堵不限于高峰时段，非高峰时段照堵不误。
与上海形成鲜明对比的是哈尔滨，高峰行程延时指数位居全国第三，人均年拥堵时间却进不了前十，说明哈尔滨的拥堵比较有规律，非高峰时段交通状况良好。
和哈尔滨类似，呼和浩特、长春和合肥的拥堵都集中在高峰时段，深圳、成都和武汉的情况与上海类似，非高峰时段也会出现大面积的拥堵。
一个比较有趣的现象是，拥堵时间越规律的城市，经济反而不如非高峰时间段也拥堵的城市，这似乎说明，一个地方经济好不好，得看非高峰时段堵不堵车。
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