火花塞汽车发动机点火系统中个重要部件通常个气缸个火花塞火花塞性能也就决定发动机工作效率性能而现在车主都忽略对于火花塞养护与换就经常会导致由于火花塞出现问题而引起动力降怠速抖动等问题
随汽车配置越来越对发动机输出功率火花塞点火要求也越来越为提火花塞点火效率设计者都选择幅提点火电压办法较早桑塔纳只有18000V点火电压而现在部分中级车已达到30000V些档车甚至
火花塞各种参数对点火性能尤为重要曾经方火花塞通用时代已经过去从我司到市场反馈信息可以看出维修汽车时由于对火花塞应用与安装技术没有足够重视时常发生换火花塞后汽车发动机抖动冒黑烟动力足漏电甚至有火花塞断裂发生拉缸或顶缸现象既使车主抱怨连天又使自己搭料搭工还失去客户信任
在此我将把火花塞各种参数罗列出来并加以说明其重要性希望对您深解火花塞有所帮助帮助您做出正确判断减火花塞引起客户抱怨
火花塞间隙.jpg
火花塞热值
火花塞热值通俗表达就火花塞裙体（包裹中心电极部位）温度般都用阿拉伯数字表示例如博世编号F8DCOR中数字8要特别说明这个8指8度而指用8表示个温度范围值
由于汽油在发动机中可能完全燃烧会有量碳粉沉积这些碳粉会沉积在火花塞中心电极侧电极积累到定程度会严重影响火花塞正常工作但如果火花塞温度足够这些碳粉就会自己燃烧我们把这个碳粉自己燃烧温度范围就称为该款发动机适合火花塞热值
而决定火花塞热值它结构我们前面说裙体对火花塞来说个重要名词裙体与空气接触面积就决定火花塞热值
如图所示那样裙体与空气接触面积越火花塞散热越火花塞本身温度就越即该火花塞热值就越相反火花塞裙体与空气接触面积越火花塞散热就越差火花塞本身温度就越即该火花塞热值就越
需要注意冠军博世火花塞表示方法数字越热值越NGK电装表示方法数字越热值越
火花塞电阻
火花塞电阻为减点火电路压产生磁干扰
般火花塞电阻分为零电阻（用于化油器发动机）千欧姆电阻（配置较电喷车型）千欧姆电阻（电喷发动机）
现在部分车型都用千欧姆电阻火花塞有用千欧姆阻值车型（老捷达桑塔纳超人等在用）其中同规格同级别火花塞互换时可以用电阻代用电阻而能用电阻代替电阻管什么品牌只要铂金铱金火花塞都必定阻值
在火花塞编号中般都用R表示电阻目前千欧姆电阻火花塞市场中占有量最博世火花塞博世火花塞电阻编号规律为R在数字热值后表示千欧姆阻值在数字热值前表示千欧姆阻值例如F8DCOR为千欧姆阻值FR8DPX为千欧姆阻值
火花塞电极间隙
火花塞电极间隙就指侧电极中心电极之间距离
同发动机需要间隙同汽车火花塞间隙从0.6mm到1.6mm等具体由点火线圈产生压冗余量决定
般情况间隙越电弧越点火能量就越但如果超出点火线圈产生冗余量就事其反仅能提火花塞点火能量反而由于电压足造成火花塞丢火同时点火线圈由于时间处于超负荷运行造成点火线圈负荷过而发热使内部路或断路损部分点火线圈设计寿命30万公里以正确使用火花塞使其提前退休修理厂点火线圈退货主要原因
但火花塞间隙过也能充分施放压电点燃混合气热量够造成完全燃烧使发动机动力能充分释放在正常情况火花塞寿命就由火花塞间隙决定过间隙需要击穿电压过点火线圈电压冗余量够反而会使点火充分
综所述真正火花塞寿命指火花塞经济寿命而非它使用寿命从我司年经营该产品经验看般单侧电极火花塞经济寿命约4万公里（分火花塞材质特别要说明市场铂金铱金火花塞有生产厂家提到万公里使用寿命我们亲自使用结果3万公里时动力明显降中心电极也有明显消耗间隙变可能使用万公里点火没有问题否经济这点有待商榷但铱金铂金火花塞电极由于可以做细在开始使用点火能量确比普通火花塞强劲）
火花塞螺纹度
火花塞螺纹度决定火花塞点火最佳位置火花塞应用中可改变参数
般情况分12.7mm19mm(就常说方火花塞)26.5mm（螺纹型皇冠锐志等）要特别说明新员工安装时务必要心能把螺纹火花塞安装在使用螺纹车型
有实例爱丽舍8V车型安装19mm度火花塞而16V车型安装26.5mm修理厂新员工从材料部领料时要爱丽舍火花塞因为爱丽舍16V保有量于8V,材料库提供16V这名员工因缺乏经验直接安装匹配火花塞导致发动机气门顶缸给企业造成必要损失
工作状态分析
燃烧正常火花塞
火花塞绝缘体裙端褐色或灰白色表明火花塞燃烧正常与该发动机匹配
燃烧过热火花塞
绝缘体裙端呈灼白状电极过早烧蚀
产生此状原因点火时间过早燃油喷射过晚导致冷却条件差还有可能使用辛烷值汽油混合气太稀火花塞匹配点火位置在缸内微以及火花塞热值过等原因解决办法就火花塞而言换热值较火花塞
锰铅中毒火花塞
绝缘体裙体电极被烧熔
导致原因汽油中添加含有锰铅等元素熔点氧化物
当汽车连续速行驶这些锰铅氧化物会被火花塞裙体温度分解排出缸内而会沉积在火花塞由于锰铅等氧化物热导性差喷射燃油能使其降温度而汽车连续速行驶使这些氧化物汇聚能量温度超出火花塞电极材料熔点使火花塞电极熔化而失效常出现于速途后这种现象属于火花塞质量问题应教育车主避免随意添加劣质汽油添加剂
积炭火花塞
如图所示有黑色绒状积碳火花塞属于正常现象
导致积碳原因有种如空气滤清器时间未换或使用劣质产品使进气量够燃油未充分燃烧其次火花塞本身热值太具备自清洁能力还有就节气门体太脏阻塞开度致进气量够燃油未充分燃烧就火花塞而言换热值火花塞
积油火花塞
如图所示积油堆积在火花塞
原因活塞环磨损严重汽车已有烧机油冒蓝烟现象属于火花塞质量问题
电弧击穿火花塞
火花塞比较常见种现象陶瓷体漏电即飞弧现象
造成这种现象主要原因有两点1压线老化并硬化其绝缘性能降压线火花塞间产生间隙空气中杂质被压产生磁场磁化在此间隙间变成导电体从而导致压漏电2与维修工人安装有关般情况应尽量避免用手接触火花塞陶瓷体特别夏季手有汗液而汗液中含有氯化钠属于离子化合物强电解质如果在潮湿空气中并在几万伏压电作用这些微量汗液残留物足以变成导体产生电弧击穿火花塞陶瓷体致使火花塞失效
火花塞电晕现象
火花塞绝缘体靠螺纹帽处有层褐色垢车主误以为火花塞漏气其实这种现象漏气属于火花塞质量问题
造成这种现象主要与火花塞压线接合结构有关即压线未能连接到火花塞金属部位与其有几毫米距离由于火花塞工作电压几万伏压电空气中杂质在这么电压容易被电离并附在压线金属帽之间绝缘体便形成层垢
这种现象叫火花塞电晕现象影响火花塞正常工作质量问题
火花塞裙体陶瓷破裂
如图所示这种现象火花塞故障中最危险种轻则火花塞点火失效重则破裂陶瓷造成发动机拉缸并且换新产品后未必能彻底解决问题有可能汽车再行驶段时间后再次发生类似故障
究其原因其实火花塞本身质量毫无关系真正罪魁祸首喷油嘴正常喷射所致当喷油嘴正常工作时油嘴喷射汽油处于雾化状态在这种状态火花塞裙体周受到汽油冷却均匀就会产生内应力但当喷油嘴由于各种原因堵塞非正常喷射时喷出汽油雾化效果降如果堵塞严重时喷出汽油液体水柱状当水柱状汽油喷在处于温火花塞时火花塞裙体陶瓷同位置受到冷却程度样这样就会由于温度差使瓷件产生内应力时间积累就会导致裙体陶瓷破裂
举个例子说明冬天当玻璃杯盛满水时水杯会裂但只盛半杯水由于受热均匀玻璃杯热胀冷缩产生内应力使其破裂
火花塞在选配没有问题情况若产生以现象务必清洗喷油嘴这样才会从根本解决问题同时要提醒车主朋友根据汽车保养手册每2万公里应清洗喷油嘴次以避免油嘴堵塞也建议家平时要随意使用燃油添加剂油路管道清洗剂之类产品劣质此类产品胶质含量油嘴堵塞罪魁祸首保养务必使用品牌产品到有维修资质专业维修店
随汽车配置越来越对发动机输出功率火花塞点火要求也越来越为提火花塞点火效率设计者都选择幅提点火电压办法较早桑塔纳只有18000V点火电压而现在部分中级车已达到30000V些档车甚至
火花塞各种参数对点火性能尤为重要曾经方火花塞通用时代已经过去从我司到市场反馈信息可以看出维修汽车时由于对火花塞应用与安装技术没有足够重视时常发生换火花塞后汽车发动机抖动冒黑烟动力足漏电甚至有火花塞断裂发生拉缸或顶缸现象既使车主抱怨连天又使自己搭料搭工还失去客户信任
在此我将把火花塞各种参数罗列出来并加以说明其重要性希望对您深解火花塞有所帮助帮助您做出正确判断减火花塞引起客户抱怨
火花塞间隙.jpg
火花塞热值
火花塞热值通俗表达就火花塞裙体（包裹中心电极部位）温度般都用阿拉伯数字表示例如博世编号F8DCOR中数字8要特别说明这个8指8度而指用8表示个温度范围值
由于汽油在发动机中可能完全燃烧会有量碳粉沉积这些碳粉会沉积在火花塞中心电极侧电极积累到定程度会严重影响火花塞正常工作但如果火花塞温度足够这些碳粉就会自己燃烧我们把这个碳粉自己燃烧温度范围就称为该款发动机适合火花塞热值
而决定火花塞热值它结构我们前面说裙体对火花塞来说个重要名词裙体与空气接触面积就决定火花塞热值
如图所示那样裙体与空气接触面积越火花塞散热越火花塞本身温度就越即该火花塞热值就越相反火花塞裙体与空气接触面积越火花塞散热就越差火花塞本身温度就越即该火花塞热值就越
需要注意冠军博世火花塞表示方法数字越热值越NGK电装表示方法数字越热值越
火花塞电阻
火花塞电阻为减点火电路压产生磁干扰
般火花塞电阻分为零电阻（用于化油器发动机）千欧姆电阻（配置较电喷车型）千欧姆电阻（电喷发动机）
现在部分车型都用千欧姆电阻火花塞有用千欧姆阻值车型（老捷达桑塔纳超人等在用）其中同规格同级别火花塞互换时可以用电阻代用电阻而能用电阻代替电阻管什么品牌只要铂金铱金火花塞都必定阻值
在火花塞编号中般都用R表示电阻目前千欧姆电阻火花塞市场中占有量最博世火花塞博世火花塞电阻编号规律为R在数字热值后表示千欧姆阻值在数字热值前表示千欧姆阻值例如F8DCOR为千欧姆阻值FR8DPX为千欧姆阻值
火花塞电极间隙
火花塞电极间隙就指侧电极中心电极之间距离
同发动机需要间隙同汽车火花塞间隙从0.6mm到1.6mm等具体由点火线圈产生压冗余量决定
般情况间隙越电弧越点火能量就越但如果超出点火线圈产生冗余量就事其反仅能提火花塞点火能量反而由于电压足造成火花塞丢火同时点火线圈由于时间处于超负荷运行造成点火线圈负荷过而发热使内部路或断路损部分点火线圈设计寿命30万公里以正确使用火花塞使其提前退休修理厂点火线圈退货主要原因
但火花塞间隙过也能充分施放压电点燃混合气热量够造成完全燃烧使发动机动力能充分释放在正常情况火花塞寿命就由火花塞间隙决定过间隙需要击穿电压过点火线圈电压冗余量够反而会使点火充分
综所述真正火花塞寿命指火花塞经济寿命而非它使用寿命从我司年经营该产品经验看般单侧电极火花塞经济寿命约4万公里（分火花塞材质特别要说明市场铂金铱金火花塞有生产厂家提到万公里使用寿命我们亲自使用结果3万公里时动力明显降中心电极也有明显消耗间隙变可能使用万公里点火没有问题否经济这点有待商榷但铱金铂金火花塞电极由于可以做细在开始使用点火能量确比普通火花塞强劲）
火花塞螺纹度
火花塞螺纹度决定火花塞点火最佳位置火花塞应用中可改变参数
般情况分12.7mm19mm(就常说方火花塞)26.5mm（螺纹型皇冠锐志等）要特别说明新员工安装时务必要心能把螺纹火花塞安装在使用螺纹车型
有实例爱丽舍8V车型安装19mm度火花塞而16V车型安装26.5mm修理厂新员工从材料部领料时要爱丽舍火花塞因为爱丽舍16V保有量于8V,材料库提供16V这名员工因缺乏经验直接安装匹配火花塞导致发动机气门顶缸给企业造成必要损失
工作状态分析
燃烧正常火花塞
火花塞绝缘体裙端褐色或灰白色表明火花塞燃烧正常与该发动机匹配
燃烧过热火花塞
绝缘体裙端呈灼白状电极过早烧蚀
产生此状原因点火时间过早燃油喷射过晚导致冷却条件差还有可能使用辛烷值汽油混合气太稀火花塞匹配点火位置在缸内微以及火花塞热值过等原因解决办法就火花塞而言换热值较火花塞
锰铅中毒火花塞
绝缘体裙体电极被烧熔
导致原因汽油中添加含有锰铅等元素熔点氧化物
当汽车连续速行驶这些锰铅氧化物会被火花塞裙体温度分解排出缸内而会沉积在火花塞由于锰铅等氧化物热导性差喷射燃油能使其降温度而汽车连续速行驶使这些氧化物汇聚能量温度超出火花塞电极材料熔点使火花塞电极熔化而失效常出现于速途后这种现象属于火花塞质量问题应教育车主避免随意添加劣质汽油添加剂
积炭火花塞
如图所示有黑色绒状积碳火花塞属于正常现象
导致积碳原因有种如空气滤清器时间未换或使用劣质产品使进气量够燃油未充分燃烧其次火花塞本身热值太具备自清洁能力还有就节气门体太脏阻塞开度致进气量够燃油未充分燃烧就火花塞而言换热值火花塞
积油火花塞
如图所示积油堆积在火花塞
原因活塞环磨损严重汽车已有烧机油冒蓝烟现象属于火花塞质量问题
电弧击穿火花塞
火花塞比较常见种现象陶瓷体漏电即飞弧现象
造成这种现象主要原因有两点1压线老化并硬化其绝缘性能降压线火花塞间产生间隙空气中杂质被压产生磁场磁化在此间隙间变成导电体从而导致压漏电2与维修工人安装有关般情况应尽量避免用手接触火花塞陶瓷体特别夏季手有汗液而汗液中含有氯化钠属于离子化合物强电解质如果在潮湿空气中并在几万伏压电作用这些微量汗液残留物足以变成导体产生电弧击穿火花塞陶瓷体致使火花塞失效
火花塞电晕现象
火花塞绝缘体靠螺纹帽处有层褐色垢车主误以为火花塞漏气其实这种现象漏气属于火花塞质量问题
造成这种现象主要与火花塞压线接合结构有关即压线未能连接到火花塞金属部位与其有几毫米距离由于火花塞工作电压几万伏压电空气中杂质在这么电压容易被电离并附在压线金属帽之间绝缘体便形成层垢
这种现象叫火花塞电晕现象影响火花塞正常工作质量问题
火花塞裙体陶瓷破裂
如图所示这种现象火花塞故障中最危险种轻则火花塞点火失效重则破裂陶瓷造成发动机拉缸并且换新产品后未必能彻底解决问题有可能汽车再行驶段时间后再次发生类似故障
究其原因其实火花塞本身质量毫无关系真正罪魁祸首喷油嘴正常喷射所致当喷油嘴正常工作时油嘴喷射汽油处于雾化状态在这种状态火花塞裙体周受到汽油冷却均匀就会产生内应力但当喷油嘴由于各种原因堵塞非正常喷射时喷出汽油雾化效果降如果堵塞严重时喷出汽油液体水柱状当水柱状汽油喷在处于温火花塞时火花塞裙体陶瓷同位置受到冷却程度样这样就会由于温度差使瓷件产生内应力时间积累就会导致裙体陶瓷破裂
举个例子说明冬天当玻璃杯盛满水时水杯会裂但只盛半杯水由于受热均匀玻璃杯热胀冷缩产生内应力使其破裂
火花塞在选配没有问题情况若产生以现象务必清洗喷油嘴这样才会从根本解决问题同时要提醒车主朋友根据汽车保养手册每2万公里应清洗喷油嘴次以避免油嘴堵塞也建议家平时要随意使用燃油添加剂油路管道清洗剂之类产品劣质此类产品胶质含量油嘴堵塞罪魁祸首保养务必使用品牌产品到有维修资质专业维修店
