2019年12月30日，国产特斯拉Model 3进行首批交付，2020年1月3日，特斯拉再次公布国产Model 3的售价，指导价32.4万起，在免购置税的情况下还有2.5万元的个人购车补贴，也就是29.9万到手。能做到这个价格的原因是上海工厂的生产成本比美国本土低15%至25%，看起来马斯克还是厚道的，将售价和成本关联，而不是与颜值、概念关联。
乘胜追击，马斯克宣布上海超级工厂将生产Model 3标准续航升级版和新车型Model Y。
1年前的1月7日，特斯拉上海超级工厂正式破土动工，在不到1年的时间，从破土动工到交付汽车，可谓神速。人们在惊叹的同时，也感受到来自特斯拉的威胁。感受到威胁的不是普通消费者，而是那些新能源汽车厂商，尤其是所谓的造车新势力。
特斯拉可谓电动车领域的佼佼者，不仅续航和性能出色，更有其独特自动驾驶、超级快充等遥遥领先的技术。在国内造车新势力还在津津乐道于和燃油车较量0到100公里/小时加速时间的时候，马斯克已经将一辆特斯拉送上了太空。
提起国内造车新势力，除了价格与世界接轨，颜值更是领先于业界，但其他方面却表现平平。人不禁要问，国内电动汽车为什么卖得那么贵？电动车比燃油车还要简单，为什么反而卖得更贵呢？
有人说是电动车的技术含量更高，难道省去了发动机、变速箱、供油系统的电动车比燃油车更复杂，难道充电几个小时，续航1、200公里的技术含量比燃油车还高？
有人说是电池贵，有人计算，一组电池成本在6万元左右，而要知道，电动车可是省去了发动机和变速箱，这两样加起来就算不及电池的成本，也不会相差太多，如果把差价加上，电动车的价格也不至于比燃油车贵那么多。
电动车的核心技术除了电池、电机就是电控，其中电池占据了大部分成本，但突破最缓慢，电机技术已经相当成熟。最为关键的，也是多种车型之间的差别主要来自于电控。
而燃油车的性能依赖于三大件的性能和整体配合，发动机、变速箱和底盘，都必须经过长时间的调教和完善，才能做到性能匹配，安全可靠。
电动车用电机配合电控，替代了燃油车的发动机和变速箱，利用燃油车成熟的底盘技术，这样看来，似乎应该降低成本才对，实际上也是这样，电动车的成本应该低于燃油车，而为何卖得却比燃油车还贵？
国内的电动车普遍售价在25万至35万区域。
威马品牌推出的第二台量产车，定位纯电动中型SUV，首发车型在综合补贴后售价23.99万元。
蔚来ES8基础款售价44.8万元，补贴后售价40.8万元。
小鹏汽车便宜些，G3的综合补贴后全国统一售价15.58万元至19.98万元。
特斯拉公布的售价，扯下了国产电动汽车最后一块遮羞布。一个顶级性能的电动车可以凭着国内生产成本做到30万以内，而就在国内生产的，性能不及特斯拉的电动车为何定价这么高，国内电动车没有特斯拉的技术含量，有些却卖得比特斯拉还贵。
特斯拉发力中国市场，对于国内的造车新势力。再不实在，就没有机会实在了。实实在在做产品，实实在在提高技术含量，不玩概念，不靠颜值，造车新势力才有希望。
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