反推开锁的几个问题讨论

首先是有737 和320的维修工程师提出，在737-NG的FCOM中有如下文字：

The thrust reverser can be deployed when either radio altimeter senses less than 10 feet altitude, or when the air/ground safety sensor is in the ground mode.
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如无线电高度表探测到无线电高度小于10英尺时，或空／地安全传感器位时，反推装置能够被打开。

737NG - FCOM

问：这是一个奇怪的设定吗？

737的反推，在设计上允许在无线电高度10英尺以下使用吗？

1）什么情况下会需要在没有接地的情况下使用反推？

2）有没有其他机型也这样子？

3）为什么其他一些机型（比如A320）要求在接地以后才允许用反推？

其实这并不是说波音允许在空中使用反推。因为反推如果在空中开锁，对飞机的操纵的负面影响是巨大的，除了矢量推进的战斗机外，其他飞机——特别是运输机不会在试飞时对反推空中开锁进行测试的。737NG也并不允许在空中打开反推。

因此，不是10英尺以下使用反喷可以接受。只要在空中，使用反喷都是不对的。

但空地转换电门可能会故障，在故障时，由RA低于10英尺来确定飞机已经可能在地面了，可以解锁，由飞行员来决定反喷的使用。

否则如果空地转换电门故障，飞机即便接地也无法被识别，反推会被锁住无法打开，在湿滑跑道的情况下会有冲出跑道的风险。

其次我的疑问是，是在葡航A320复飞事件中，双发油门杆都已经推到起飞/复飞位置〔TOGA〕，反推活门为何仍处在打开位置，空中为何未能收回，安全落地后滑行时，活门的位置仍是处于打开状态？

工程师的意见是，在大速度下液压的做动力可能无法抵消空气动力，尽管空地转换电门会使发动机处于慢车状态，但较大的空速冲击到活门板上，反推也无法被收回而保持在打开位，液压伺服机最后可能是过热损坏了。

因此在使用反推后再尝试复飞是非常危险的，葡航机组能安全落地，运气还是不太差。