前情提要
前几天发了一篇〔RVSM应急规则——能否统一？〕，一些朋友帮忙转发后，也在微信群里得到大V的指导。经过讨教，获得不少新知。
公众号〔Ubuntu330〕
也专门发文指出了文章的一些知识误区和不足：
【极简紧急下降】
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这里分享一下讨论的收获：
1，国内规则来源
国内规则的设计来源是2001年修订的《中华人民共和国基本飞行规则》。其中第八十八条规定，
第八十八条
航路、航线飞行或者转场飞行时因航空器故障、积冰、绕飞雷雨区等原因需要改变飞行高度层的，机长应当向飞行管制部门报告原因和当时航空器的准确位置，请求另行配备飞行高度层。飞行管制部门允许航空器改变飞行高度层时，必须明确改变的高度层以及改变高度层的地段和时间。
遇有紧急情况，飞行安全受到威胁时，机长可以决定改变原配备的飞行高度层，但必须立即报告飞行管制部门，并对该决定负责。改变高度层的方法是：从航空器飞行的方向向右转 30度，并以此航向飞行 20 公里，再左转平行原航线上升或者下降到新的高度层，然后转回原航线。《中华人民共和国飞行基本规则》(2001)
因此在国内运行时规则是明确的，在发生紧急释压等情况，且管制联系不上时，可以采取从航路右转30°航向，飞行20公里后，左转平行原航线下降(根据三角函数，水平间隔应为10公里，5.5海里)，然后转回原航线。
2，国际规则变迁
国际程序来源据说应来自〔ICAO〕的《空中交通管理》文件。
紧急下降
在2016年版的15.1.4.2章节，规定如下
15.1.4.2紧急下降中航空器驾驶员的行动
驾驶员必须根据情况，按合适的顺序争取尽快采取如下步骤：
a) 按驾驶员认为合适的方式进行航行；
b) 将紧急下降，并在可能的情况下将相关意图通知相关空中交通服务单位；
c) 将应答机设定为编码7700，并酌情选择广播式自动相关监视和/或契约式自动相关监视上合适的紧急编码；
d) 打开航空器外部灯光（要与相关的运行限制相符）；
e) 通过目视方法并通过参照机载防撞系统（如已装备），监视是否有交通冲突；和
f) 在完成紧急下降之后，与相关空中交通服务单位就进一步的意图进行协调。
注(略)ICAO-DOC4444—空中交通管制
基本原则是：开灯——给其他飞机提供提醒，应答机7700和紧急下降通讯广播，出现冲突时执行目视或ACAS (TCAS)避让，按飞行员合适的意图飞行。而并没有转向哪个方向，转多少度，间隔多少的规定。
洋区运行(未预先获许可)
而在15.2章节，〔在大洋空域内飞行中紧急情况的特别程序〕中，当空中失压，又无法预先获得管制许可时，按下面程序执行：
a) 开始向右或向左转至少 45 度弯，离开指定航路或航迹，获得与指定航迹中心线偏移 15 海里
（28 公里）的同向或逆向航迹。在可能时，应该根据航空器相对于任何既定航路或航迹系
统的位置来决定转弯的方向。可能影响转弯方向的其他因素有：
……
b) 已开始转弯之后：
1) 如果不能保持指定的飞行高度层，则在操作可行的范围内，……选择……（500
英尺）的最终高度，……
2) 如果能保持指定的飞行高度层，……偏移 19 公里（10 海里）后，爬升或下降……（500 英尺）……DOC4444—15.2.2.3
暨右转(或左转，根据实际情况)航向45°，偏移15海里(28公里)。转弯后如不能保持高度，下降500尺；能保持高度，偏移10海里后下500尺。
但据说在2020年新版的DOC4444中又进行了修订。
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