2月1日中午，厦门航空一架在常德机场（ZGCD）进行本场训练的737-800飞机在落地后飞机滑行过程中，前轮滑出跑道，滑入跑道道肩。
该飞机是在进行本场训练，此类训练是为改装学员提供初始操纵起落的经历，或副驾驶转升机长，机长晋升为资深机长（以前的A类教员）而进行的训练飞行，肯定是不载客的。六名机组成员，其中通常两名是本场教员，四名带飞学员。
飞机仅前轮滑出跑道，据说是飞机在进行180度掉头的时候出的跑道，737型飞机通常仅左侧有转弯手轮，如果左座学员——通常是机长转机型或副驾驶升机长训练——操作不当，右座的教员除了踩刹车外，没有太多办法。而副驾驶在其右座2500多小时的飞行训练中，却一直是没机会练习滑行和180度转弯的。如果这起事件是这个原因导致，波音737后续机型应该像空客320那样，在两侧都安装前轮转弯手轮。
厦门航空2018年在马尼拉也发生了一起冲出跑道事件，那次的事故也是737-800，B-5498飞机执行CXA8667航班从厦门飞马尼拉时，在马尼拉机场大雨中落地后冲出跑道，飞机陷在草地中，航班133人无人受伤。机长为韩籍。该事故导致厦门航空几十年安全记录中止，当时也引发了对外籍机长技术能力的质疑风潮。
过去一年受疫情影响，航空运输量锐减，航空不安全事件的发生总数量也有所下降，飞行本场训练导致的不安全事件则有所增加。
2020年1月6日，昆明航空（KNA）737飞机在运城机场（ZBYC）本场训练时，教员对学员能力评估不足，在修正偏差时丢失情景意识，触发近地警告。
8月29日深圳航空在运城本场训练时，监控教员未在驾驶舱履职，带飞教员误将跑道东南侧公路视为跑道，复飞过程中触发近地警告。
9月2日桂林航在桂林（ZGKL）场训练中实施落地连续科目时，学员误加油门，教员精力分散，错过偏差修正时机导致飞机擦机尾
2021年1月21日，九元航空在巴彦淖尔（ZBAL）本场训练时因风速快速变化，机组未能及时调整油门姿态，导致持续大下降率，触发地形警告后复飞。
在本场训练中，带飞的教员往往是一个公司中飞行技术最好的飞行员。但在训练中学员情况不一，飞行起落多，机组精力消耗大，是容易发生偏差和不安全事件的。局方因此特别发文提醒各航空公司重视。
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