消息有点老，但是却依旧激动人心！
这则消息里提到：根据国家发改委和交通部、中国铁路总公司最近发布的《中长期铁路网规划》，宁波沪甬跨海铁路和甬金铁路“一纵一横”两条铁路一起列入国家中长期路网规划。
据了解，中国拟建的沿海通道包括大连（丹东）-秦皇岛-天津-东营-潍坊-青岛（烟台）-连云港-盐城-南通-上海-宁波-福州-厦门-深圳-湛江-北海（防城港）高速铁路。
这里的上海-宁波线即沪甬跨海铁路！
目前从宁波出发的高铁均要绕行杭州，从宁波站到上海虹桥站全程最快也要100分钟，而规划中沪甬跨海铁路一旦建成，列车将直接跨杭州湾，从宁波到上海，行程将减少一半！票价也将相应降低！
沪甬跨海铁路规划由铁路宁波西站到上海虹桥站，其中嘉兴接轨方案全长125公里（18公里跨海），全程开行约51分钟，投资估算199.38亿元！
目前，宁波市正在深化方案研究，学习探索PPP模式，加快推进该工程的前期工作。
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沪甬铁路具体会怎么走呢？
之前曾传出两套方案，分别是直接连通金山，以及先连通嘉兴，再到上海。
根据之前传出的消息：嘉兴接轨方案的全长约为125公里（其中18公里跨海），全程开行约51分钟，投资估算199.38亿元。二是金山接轨方案，全长100公里（其中54公里跨海），全程开行约52分钟，铁路部分投资估算298.35亿元。
直通金山虽然距离短得多，但在杭州湾上的跨度极大，设计时速低于嘉兴登陆方案，到上海的时间相差无极，而造价则要高得多。
最终会选择哪个方案呢？很可能是接轨嘉兴方案。根据乐居得到的消息，目前沪甬高铁已经进入施工招标阶段！
这是一个招标网站上关于沪甬铁路施工招标的消息截图，总投资200亿，那么嘉兴登陆方案无疑！
嘉兴方案的好处在于，还能把余姚、慈溪和嘉兴平湖、海盐和乍浦的客源揽进来，从投资效益上远胜于金山登陆方案。
另一层的好处在于，通过嘉兴，宁波还能直接连通苏州和无锡，甚而直达苏北地区，宁波的辐射范围将更广，枢纽功能更明显。
之前有媒体报道称：届时上海和宁波间的区位关系与产业结构层次关系将发生重组性变化。宁波将真正名副其实成为国家定位和要求的长江经济带龙头，与上海一起组成双核承当带动国家整体经济的责任。
这个说法确实是激动人心的。上海和宁波本就文脉同源，历史上的交集远多于其他城市，血缘关系也更近，合作的最坚实基础就是文化的相近，同属“阿拉”，产业互补，地理资源互补，区位接近，上海和宁波是两座最有理由亲密合作的城市！
这个问题有答案了，紧接着第二个问题是：
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宁波西站会在哪里？
跨海铁路明确将接入宁波西站。海曙区市民最关心到底能建在海曙的哪里。
此前有集仕港网友建议接到集仕港当地，支援集仕港发展。但其实西站还有横溪和古林两个选址。
今年8月，市交通委在网上回答网友提问，对西站选址做出如下回复：
1、“宁波西站”已在宁波铁路总图中规划，和既有“宁波站”组成宁波二大主要铁路客运体系。
2、目前我市已启动开展宁波铁路西站综合枢纽规划研究工作，并将规划内容纳入新一轮城市总规。
3、关于宁波西站选址问题，根据铁路总图规划专家组评审意见和我市相关部门研究，计划与栎社国际机场无缝衔接建设，实现空铁一体化，打造成国际一流现代化大型综合交通枢纽。
这三句话通俗地说就是：西站规划级别很高，地位等同于目前的南站，西站的选址会考虑如何与栎社机场实现方便的换乘。
也就是说，西站选址很可能就在栎社机场所在的古林区位。未来还可能与规划中的甬金铁路（已经进入环评阶段）直接连通，形成一个空陆一体的强大交通枢纽。
就像上海的虹桥机场和虹桥火车站一样，实现极为便捷的换乘。
交通委在更早的一个回复进一步证实了这点：“宁波西站有结合T3航站楼实施的方案，目前正在深化研究。
图为T2航站楼效果意图
宁波的T2航站楼已经在招标建设，未来还将有T3。而海曙区也将成为一个空前强大的浙东交通枢纽！
一个属于海曙区的时代，将由此到来！
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