近日，国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》中提到要“鼓励天然气(包括液化天然气)、生物燃料等资源丰富的地区发展替代燃料汽车……促进车用能源多元化发展。”
“十一五”期间，在我国汽车工业迅速发展的同时，汽车消耗的燃料也以两位数比例逐年增长，汽车交通及运输已成为我国成品油的主要消耗领域。国家环保部公布的数据显示，汽车尾气已成为城市主要污染源之一。我国要实现经济发展方式的转变，应对气候变化，实现节能减排目标，汽车燃料正面临新的挑战和新的选择。
从世界范围看，天然气以其资源丰富、可大幅度提高能效和单位碳排放低等特点，成为世界各国向低碳能源过渡时期最为重要也是最现实可行的一次能源。2011年3月欧盟委员会已向欧洲议会提出了“2050年禁止使用汽柴油车，2030年汽柴油车使用减半”的法案。奥巴马政府提出了“LNG on high way”的口号。国际能源署预计生物燃料2040年成为主力航空燃料，到2050年应用占全球运输业的25%。国际天然气汽车协会预计世界天然气交通工具以年增17.8%的速度增长，到2020年超过6500万辆。随着各国能源政策的调整和科技进步，上述转型进程将进一步加快。
天然气占我国一次能源消费结构中的比重仅为3.8%，与世界平均水平的24%相比还有巨大的发展空间。第十八届世界天然气大会得出的结论和共识是：世界正在经历一场天然气革命，天然气的黄金时代已经来临！我国正在通过加快本国天然气资源的勘探开发和进口天然气资源来增加清洁能源天然气的利用。可以确信，中国在向低碳经济转型的过程中，天然气以其清洁、高效和资源丰富而在一次能源中所占的比例将大幅度提升。
据有关机构不完全统计，近两年来，我国天然气汽车发展迅速，增幅超过50%，天然气汽车的总保有量已突破百万辆，其中约99%为压缩天然气（CNG）汽车，其余为液化天然气（LNG）汽车，LNG汽车又以载货卡车和客车为主。天然气汽车获得迅猛发展主要有两个原因：一是受到近两年来汽柴油价格几次大提升的刺激，使燃料成本占运输费用40%至50%的运输企业转而寻找价格更优的替代燃料，LNG价格与汽柴油价格相比，燃料成本可节省约20%。二是随着政府实施节能减排政策及加强对控制PM2.5的认知，天然气作为完全不排放PM2.5、其他排放指标也远远优于汽柴油的清洁能源而受到青睐。LNG作为清洁燃料与传统燃油机动车相比，一氧化碳排放可减少97%，二氧化碳减排可达24%，二氧化硫减排可达90%，苯、铅、粉尘等污染物减排可达90%，对城市大气环境改善具有独特的优势。
LNG汽车在经济性和环保效果方面显现出巨大的优势，加快了其在全国的发展。目前，国产化改装LNG燃料发动机和LNG单/混燃料车辆改装技术正日趋成熟，产业链正逐步完善，各地相继在推进LNG车辆改装，LNG整车已开始投放市场，发展LNG汽车方兴未艾，但也存在缺乏政府部门对发展LNG燃料动力汽车的统筹规划和相关政策、法规支持的情况，需要政府和企业联动，共同推进。
“十二五”将是中国走向低碳能源、低碳经济和低碳发展模式转型的历史关键期和转折期。需要我们各方联手，通过加快推进LNG汽车发展，实现经济、环境与社会的和谐发展。
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