潮汕地区人口大量迁居珠三角地区
中国曾出现过徽商、晋商、潮商、浙商……这些极具地域特点的商帮，在中国商业文明历程的不同阶段创造出一个个商业奇迹。潮汕人血液里流淌着商业细胞，拼搏进取，李嘉诚、马化腾、陈伟南、谢国民、姚振华、赖海民、刘銮雄、朱鼎健他们的事业都在潮汕本土之外，佳兆业郭英成、星河黄楚标、东海黄楚标、龙光纪海鹏、华南城郑松兴、中洲黄光苗、鸿荣源赖海民、宝能姚振华……他们都是在深圳大展身手。当然潮汕本地还有奥飞动漫、恒洁卫浴等，但我们先看一个数据：2016年汕头、潮州、揭阳和汕尾4市户籍迁出25.7万人
粤东的交通落后，极大制约了各种生产要素集中，经济落后全省平均水平、落后全国平均水平，人才不断外流，每年提的最多的是港澳台乡亲回乡捐款建学校、扶贫……是时候改变困境了。
潮汕铁路，中国第一条华侨出资兴办的铁路，自潮州至汕头，爪哇华侨张煜南兄弟集资兴办，1904年3月开工，1906年10月竣工，全长39公里。1939年拆除。铁路梦还在继续
汕头、潮州、揭阳和汕尾4市2015年末常住人口1727万人，占广东省15.9%，作为粤东、赣南、闽西南地区的重要交通贸易重地，公路占据绝对优势，水路成为货运方式第二选择，而铁路和民航运输明显滞后，缺乏区域快速交通运输系统。2015年国家《城镇化地区综合交通网规划》提出，应构建温州经福州至厦门至粤东的高铁、城际铁路。
2017年5月，《海峡西岸城市群粤东地区城际铁路网规划》开始环评公示，7条线路总长537公里，投资总额1200亿元。
2017年6月28-30日，国家铁路局规划与标准研究院在汕头组织召开了《海峡西岸城市群粤东地区城际铁路网规划》专家评审会，对《海峡西岸城市群粤东地区城际铁路网规划》(以下简称《规划》)及附件《海峡西岸城市群粤东地区城际铁路网规划研究报告(报批稿)》进行了评审，原则通过。适度超前的城际铁路网络，实现汕潮揭中心城市“半小时通勤圈”和粤东地区“1小时交通圈”，为粤东地区提供公交化的快捷城际旅客运输服务。
为促进粤东地区一体化发展，省发改委组织编制了《规划》，汕头、潮州、揭阳和汕尾4市由5条城际铁路线路构成，形成“一线两环加射线”格局，总长度482公里。其中以汕尾—汕头—饶平形成“一线”,并可向东北延伸至漳州；汕头—潮州—潮汕站—潮汕机场—汕头构成“一环”，汕头—潮汕机场—揭阳南—普宁—汕头构成“二环”；潮汕机场—揭阳南—揭阳北，以及普宁—惠来构成2条射线。汕头、潮州、揭阳、汕尾4个市区与普宁、惠来、饶平以及潮汕高铁站、潮汕机场之间加强联系。
为加强潮州与饶平的联系、揭阳与揭西的联系，还预留了潮州—饶平南—诏安方向的城际铁路、揭阳南—普宁城际线的洪阳站引出洪阳—揭西的城际铁路。
《海峡西岸城市群粤东城际铁路网规划》拟建设7条线路10区段，覆盖普宁、惠来、饶平、揭东、揭西、潮安、南澳、海丰、陆丰、陆河、潮汕高铁站、潮汕机场。
1、汕头-汕尾（161km）
2、汕头-饶平（46km）
3、汕头-潮州东（35km）
4、潮州东-潮汕-机场（22km）
5、汕头-潮汕机场（40km）
6、揭阳南-普宁（40km）
7、汕头-普宁（75km）
8、机场-揭阳南-揭阳北 (28km)
9、汕头-饶平南 (55km)
10、普宁-惠来(35km)
广东省粤东疏港铁路规划，汕头广澳港疏港铁路和惠来港疏港铁路，分别与本次规划的汕头-普宁、揭阳南-普宁、普宁-惠来城际共通道。
粤东环线与射线城际铁路120-200公里/小时；兼顾疏港铁路城际铁路120-160公里/小时；汕头-汕尾和汕头-饶平（漳州）城际时速250公里/小时以上；车辆采用8辆编组CRH动车组客车。
近期（2025年前）投资1052亿元建设482公里：
第一阶段（十三五期间）实施“一线”汕尾-汕头-饶平，和“一环”汕头-潮州东-潮汕-潮汕机场-汕头，共计304公里；
第二阶段（十四五期间）实施“二环”汕头-潮汕机场-揭阳南-普宁-汕头和“射线”潮汕机场-揭阳南-揭阳北、普宁-惠来段，共计178公里。
广汕高铁已经开工
汕汕高铁明年动工
粤东加快融入珠三角
详细图示，点开看大图
潮汕大学位于仙田站附近
此线贯通揭阳、机场、高铁站、潮州
潮汕大学已经立项，位于潮州市区东部
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