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最近几个月很多新能源车型在疯狂上牌，尤其是车型续航里程比较低的几家企业，上牌量很惊人，企业怕明年拿不到补贴。

12月15日，有消息称，原定2019年的补贴退坡(降幅20%)节点将被提前到2018年执行。

记者经过多方证实，2018年补贴政策确实正在收紧，对新能源汽车续航里程、电池能量密度都有跨越式的要求。据网传的2018年新能源汽车补贴草案显示，新能源汽车续航里程150公里以下的产品补贴或将为零，地方补贴或将取消。

距离新年还有不到半月的时间，消息令很多车企紧急采取应对措施。不少续航里程低于200公里的纯电动车型，正在市场上“恐慌性”销售。

“正常情况下，第四季度汽车销售旺季，但最近几个月很多新能源车型在疯狂上牌，尤其是车型续航里程比较低的几家企业，上牌量很惊人，企业怕明年拿不到补贴。它们原来的打算是让这些车型走量挣积分，但是，如果拿不到补贴，这些车根本卖不动。”12月17日，一位汽车业内人士在接受记者采访时称。

北京市可能在2018年率先退出地方补贴

12月15日，全国乘用车市场信息联席会秘书长助理卢华平透露，新能源汽车补贴政策酝酿进一步收紧。中国政府正在研究调整2018年中央财政补贴政策，倾向鼓励高里程、低能耗车型。同时，取消地方补贴也是大概率事件。

另有消息称，北京市可能在2018年率先退出地方补贴。北京市新能源汽车促进推广中心主任牛近明称，尚不了解这一信息。

目前，新能源汽车补贴办法是，地方补贴不超过国家补贴的一半。以一辆工况续航300公里的电动汽车为例，国家补贴4.4万，地方补贴2.2万元。

此前，多位业内人士建议取消地方补贴。因为地方补贴由地方财政出资，地方财政税收来自地方车企。地方补贴政策变相催生了地方保护主义。有人士认为，取消地方补贴，会从根上治愈地方保护现象。

之前，透露出的国家补贴退坡方案是：工况续航150公里以下的电动汽车不再补贴。续航300--400公里，国家补贴4.5万元。工况续航400公里以上，国家补贴5万元。

车企面临新一轮机会

“在政策补贴存在的情况下，新能源汽车只是在特定市场环境下的消费，新能源车需要真正加入市场竞争。财政补贴的退坡只是对续航里程不够、节油率不达标的技术落后的产品部分进行退坡。汽车企业应该抓住国家逼迫产业向高质量发展的机会，做出先进的、有竞争力的产品。”12月7日，广汽新能源汽车有限公司副总经理席忠民在第四届中国新能源汽车年会上表示。

同时，北京新能源汽车营销公司党委副书记、首席品牌官胡恩平表示，新能源汽车的消费已走过政府示范、依赖补贴阶段，走到了普及和全民消费的时代。“纯电动汽车的成本会逐年下降，到2025年会是一个拐点，低于燃油车和插电式混动汽车。同时，从全周期购车和用车成本看，纯电动车比燃油车划算，消费者会愿意埋单。车企应该努力做好车，做出爆款产品。”胡恩平表示。

当2020年补贴彻底退出后，新能源汽车如何与传统燃油车进行竞争，自主品牌企业也应该认真考虑。席忠民认为，常规车要达到油耗和排量达标必须做技术升级，成本上要有投入；而新能源汽车的电池能量密度提升、成本下降、维修成本低。“一升一降间，2020年同档次的车，新能源汽车可能只会比燃油车多1万块钱成本，消费者可能会为电动车埋单。2020年会成为一个拐点。”

当然，技术路线的多元化与能源多元化会长期并存发展。“追求更长的续航里程和更短充电时间，这是拿电动汽车最薄弱的环节，去和传统汽车最优势的环节比较。发展电动汽车的本质是为了降低城市核心区或污染非常严重区域的污染排放。基于200公里续航，做到最优，成本最低，在这样的条件下来替代传统汽车的应用，是下一步发展的动力。”中国汽车技术研究中心北京工作部副主任王成认为。

在新形势下，从主机厂到零部件供应商都面临巨大压力。只有携手、重塑新能源汽车产业价值链才能真正将产业做强。

“各企业从产品开发之初就应综合全程的考虑，如电控如何保护电机、电池，确保电池能够寿命更长，充放电更有效。新能源汽车整个的产业布局是完整的，通过各个企业之间的联合、直接结盟或成立协会，通过技术创新可以一起应对目前政策的逐步退坡。”深圳市英威腾科技股份有限公司研发总监殷江洪称。

不过，在主机厂看来，将电动汽车产业做大，最大障碍在于电池成本依然过高。为此，近年从电芯到成组的系统，电池企业采用新的工艺和材料，不断探索降成本。

“国家财政补贴退坡在意料之中，2014年沃特玛就根据国家政策规划，即退坡20%的角度做了产品规划。目前电池占纯电动汽车成本已从2015年之前的50%下降到了40%左右。” 深圳市沃特玛电池有限公司副总裁钟孟光表示。

根据网传的最新补贴草案，此次补贴政策也向高密度电池材料技术倾斜，其中一个补贴方向是，在电池能量密度方面，补贴门槛由90Wh/kg提高到95Wh/kg以上。“因为车企需要更换电池，几家主流电池厂的需求和订单量肯定会更多。”上述汽车业内人士告诉记者。

长期来看，国家支持新能源汽车行业持续健康发展的意愿长期不变，传统燃油汽车逐渐被取代是大势所趋，这将长期利好新能源汽车行业。

开源证券表示，尽管短期行业利好利空频现，但我们长期看好新能源汽车产业链龙头型企业的发展。我们认为产业长线投资机会主要有：(1)资源优势突出的锂电上游原材料企业；(2)拥有规模优势、技术门槛高并进入新能源乘用车供应链的标的；(3)具有规模竞争优势的龙头型整车企业。 继续推荐关注投资标的：天齐锂业（002466）、杉杉股份（600884）、当升科技（300073）、比亚迪（002594）。

平安证券表示，锂&磁材继续看好碳酸锂价，建议关注锂资源行业龙头天齐锂业以及新能源汽车磁材 电驱双轮驱动标的正海磁材（300224）。锂电池生产设备方面，建议关注先导智能（300450）、赢合科技（300457）等龙头公司。锂离子电池，建议关注 Model 3 量产带来的硅碳负极应用推广机会，以及钴价上涨、三元渗透加快双重驱动的高镍三元材料量价齐升，看好当升科技、杉杉股仹、国轩高科。驱动电机及充电设备方面，建议关注方正电机、和顺电气。

中泰证券表示，当前时点新能源汽车的悲观预期已经在逐步出清，预期有望好转。重点推荐优质龙头：天赐材料（002709）、三花智控（002050）、鹏辉能源（300438）、先导智能、创新股份（002812）、科达利（002850）、华友钴业（603799）、格林美（002340）、赢合科技；关注次新：璞泰来（603659）、星云股份（300648）。

华创证券表示，经济韧性强，明年汽车销量增长依旧可期。汽车市场增速换挡，主机厂开始拼内功，强者愈强。建议关注有机会成为伟大公司的个股：上汽集团（600104）、华域汽车（600741）、广汽集团，广汇集团。

同时，新能源概念股总结如下：