比亚迪的软肋

比亚迪“断油”

2022年的清明节，比亚迪放了一颗“大卫星”，宣布停止燃油车的生产。我为什么要特别强调2022年清明节这个时间节点，因为这对比亚迪来讲，是他的一小步，但是对人类可能是一大步。

为什么这么讲呢？因为我们知道，比亚迪宣布停产燃油车，不光是中国汽车行业第一家，而且在全球范围之中也是第一家。比亚迪可不是一个小企业，比亚迪的产能上百万辆，所以他的转产很大程度上是一个标志性的事件。

比亚迪为什么“断油”？

很多人觉得奇怪，比亚迪怎么会有这么大的魄力？

不过，就水皮这样常年跟踪比亚迪的人来讲，我觉得一点都不奇怪，他走到这一步是水到渠成的事情。

因为比亚迪新能源车的占比在不断上升，在2020年的时候，这个比重大概是45%左右，截止到2021年，这个比重已经到了82%。那么到了今年头两个月，这个比重已经接近百分之百。所以，比亚迪宣布停产燃油车，应该讲是一个说法而已，仅仅是捅破了一层窗户纸。

当然，比亚迪所谓的“断油”，也并不是说跟燃油车彻底拜拜。因为我们知道新能源车有两种，一种是全电的、纯电的，一种就是插电混合的，比亚迪相当一部分的插电混合的还是会烧油的。这一点要跟大家提醒，并不是说跟燃油车完全彻底的拜拜。比亚迪是能做，但是无非是不做而已。

那么比亚迪走到这一步，刚才我们说占比是一个因素，另外一个因素，当然就是跟他的产业链非常强大有很大的关系。

比亚迪自己是做电池出身的，王传福本身就是研究电池的，所以他的刀片电池非常非常具有竞争力。在供应了自己之后，还能供应其他新能源车，那么这是一方面。

另外一方面，我们都知道，制约新能源车的很大一个方面是芯片，但比亚迪有自己的半导体，比亚迪半导体差一点就在港股上市了，而且后面一定还会在港股上市的，所以他既有电池又有半导体。比亚迪当然就占据了先手，要比一般的汽车厂家更有理由全面转型新能源车。

第三个方面，（也是）最重要的方面，新能源车现在已经得到了大家普遍的一个认同，整个中国去年新能源车是352.1万辆左右，比起上一年翻了1.6倍。所以在这样的大背景下，比亚迪的新能源车本身已经是供不应求了。供不应求到什么程度呢？一般要提前2-3个月排队。

所以，这一切就促成了比亚迪做了一个宣布，捅破了这层窗户纸。

停产燃油车背后的付出

可但是，我们话又说回来，新能源车现在全市场的泡沫现象已经隐约可见，（全国累计）规划的产能已经达到2660万辆，这是一个什么概念呢？这就相当于现在整个一年汽车市场的销量，这是一方面。

那么另外一方面，我们也很遗憾的看到比亚迪增收不增利，比亚迪去年的收入是216亿，收入增长了9.85%，但是利润下滑了6.7%。如果看净利润，下滑的幅度更大，如果看扣非净利润，利润下滑了57.53%。

为什么呢？因为新能源车得到大家公认的同时，生产锂电池的锂的价格，翻的倍数更大。夸张地讲翻了40倍左右，导致整个新能源车的成本不断上升，但是比亚迪又不能随意提价，所以就导致他的利润空间被不断压缩。

我觉得这是比亚迪的一个软肋，也是我们新能源车发展的一个软肋。因为社会公众也好，机构也好，投资者也好，不能给予新能源车一个合理的定价。如果这种现象持续下去的话，那么新能源车未来也是一路坎坷。

ESG会客厅，是水皮more今年新推出的一个栏目，至于什么是ESG，各位可以脑补一下。