一座火车站的风雨百年（上）

这个世界很大，但现代文明却让这个世界变得很小。曾几何时，菲利斯·佛格的“80天环游地球”还被认为是不可能完成的任务，如今，在天津这样一个作为近、现代文化发祥地的城市，出行早已经融入了人们的生活。在可以挑选多种出行方式的今天，铁路这种传统的交通工具依然是人们所钟情的选择。

从火车诞生那一天起，就从来不乏热爱火车的人。

说起世界铁路的起源，人们会立刻想到英国，因为世界上第一条铁路于1825年在英国建成。而说起中国的铁路起源，就不能不提到天津。因为正是天津近代工业的高速发展带来了中国铁路的崛起。

当搭载着600多人的蒸汽机车牵引的怪物，在英国斯托克顿和达令顿两座城市之间开始了客运的时候，那里有的，只是简陋的木制露天站台，火车站站房这种特有的公用建筑还没有诞生。此后的岁月中，随着乘客逐渐增多，便有了对站房的需要，渐渐地就有了供乘客上下火车和候车休息以及办公用的站房。

英国铁路资料图

历史的轨迹就是未来的轨迹。当我们回望一座城市，最能体现城市当地文化与艺术价值的，莫过于火车站这种富于沧桑感的历史性建筑了。

1888年，唐胥铁路修到天津，中国铁路网在这个基础上日渐形成。作为中国最早拥有铁路的城市之一，天津铁路与火车站的变迁，也成为了中国铁路史最具代表性的缩影。在目前天津市区内的四大火车站中，天津北站的历史仅次于曾为“老龙头”的天津火车站。以当时天津的状况，有一个火车站足矣，但为什么不久后又建了一座北站呢？这背后，有一个戏剧性的故事。

唐胥铁路资料图

就职于原天津铁路分局文化宫、已经退休的崔福起先生喜欢收集和天津铁路历史有关的各种资料，他介绍道：

这个故事要从袁世凯说起。袁世凯当时时任两个要职，一个是直隶省的总督，另一个就是北洋的通商大臣。这两个要职的办公地点是不在一个地方的。总督的那个是在保定。北洋这个是在天津的金刚桥，现在的金刚公园一带。所以他当时的工作情况，就是一个月两处跑，就是保定半个月，天津半个月。那么他出行就是要坐火车，因为铁路已经出现了，坐火车是比较便捷的。坐火车要从保定回来，下车要从天津站下。当时按照清朝的法例规定，因为他是一品大臣，是要有礼仪接待的，就是马队的仪仗队，另外还要放炮。可是当时天津站坐落在外国租界，就是俄租界的界内。外国人是不买袁世凯的账的，这是我的地方，你凭什么又放炮什么的，不行。所以这样就大损袁世凯的尊严。后来他就非常生气，他就命令当时的天津道台，他说不行，这样有损咱们大清的尊严，咱们自己得搞一个火车站，是咱们自己的车站，不受他们气。那在哪儿建站呢？经过考察，就是离现在天津站4.3公里这个地方，就现在的天津北站的地方，在那个地方修一个车站，是咱们的车站。因为当时河北地这个地方是没有租界的，那时候是比较空旷的，没人管理。所以他就在这里修建了一个天津北站。

明代将领吴三桂是“冲冠一怒为红颜”，北洋大臣、权倾一时的袁世凯却是“冲冠一怒建车站”。当然这只是个比较夸张的故事，实际上修建北站，固然有袁世凯为了“争上一口气”的因素在内，但早在这之前，北洋派的袁世凯就为天津这座城市的发展进行着全新的规划。

1900年八国联军入侵以后，清王朝内交外困，岌岌可危，为了在困境中寻求出路，宣布实行“新政”，声称要“取外国之长，去中国之短”。1902年8月，直隶总督袁世凯从八国联军“临时政府”手中接管天津之后，作为推行“新政”的举措之一，就是开辟“河北新区”，这也成为了袁世凯运用新的建设理念，改造老城区向现代化城市转化的一个重要标志。

对河北新区的开发，首先需要着手改善的就是交通状况。除了开辟了一条名为“大经路”的主干道，也就是现在的“中山路”之外，还新建一座名为“北站”的火车站。崔福起先生讲道：

这个站修起来以后，当然袁世凯的出行就不受俄国人的气了。天津北站这个火车站修建成了以后，因为他这个办公的地方是在现在的金刚桥那个地方，是没有路的。后来他就修路，修的就是大经路。两面就按照中国的历法排列的“天、地、元、黄、宇、宙、日、月、辰、宿”这个纬路，跟径路交叉的都是纬路。就是现在的中山路。所以把河北这块的交通都带动起来了。

1903年1月30号，北站建成通车，11月，连接河北新区和天津老城厢之间的金刚桥通行以及大经路主干道的建成，促进了河北新区在政治、经济、教育等方面的发展。

天津北站资料图

当时，建河北新区的目的显然有和租界竞争的意思。河北新区的开发，主要目的就是振兴中国的城区。新区北部设种植园，火车站旁设邮局，中部建公园，当时称劝业会场，就是今天的中山公园。袁世凯执政时期推行“北洋新政”，河北新区成为新政的中枢，举凡新政机构都集中建在河北新区，这里一时成为天津的政治、文化中心。

天津北站建成完工之后历经了好几个名字：最初命名为新开河火车站，后来改名为天津城火车站、天津新站。早在1907年，北京至奉天铁路全线开通，转年的1908年，清政府开始修建津浦铁路，也就是天津北站到南京浦口南下的铁路线，著名的铁路工程专家詹天佑就是其中的一员。1910年，京奉铁路与津浦铁路在这里举行了联轨典礼。1912年，津浦线全线通车后，它更名为天津总站，直到1938年更名为天津北站，一直沿用至今。

詹天佑

北站就这样开始了它一百一十一年的风雨历程，而让袁世凯始料不及的是，日后中国会有那么多事件跟这里有关。作为中国数一数二的古老车站，又位居曾是天津政治文化的中心地带，北站见证了许多历史场景。

1905年清政府为了谋求“皇权永固”，曾派出五大臣分两路出洋考察宪政。这是近代第一个考察西方政治的国家级代表团，对中国政治进程影响深远。由于在中国大地上拉开了“预备仿行宪政”大幕，因此当时激化了全国政治局势。第一路使团，即由户部侍郎戴鸿慈、湖南巡抚端方担任“钦差出使各国考察政治大臣”的“端戴团”出洋和回国时，都曾途经当时名为天津新车站的北站，并在大经路上的中州会馆落脚多日，与地方大吏接触，视察沿街设施。出国游历归来，他们对行将就木的清王朝，呈上了请实行君主立宪的奏请，为晚清政府做出最后的无力挣扎。

戴鸿慈

端方

1912年1月26号，辛亥义士、天津暗杀团团长薛成华计划在天津总站刺杀由北京返津的北洋巡防大臣、直隶镇守使、天津镇总兵张怀芝。当天上午，薛成华等五人暗藏手枪和炸弹，朝张怀芝扔出一枚炸弹，炸伤一名卫兵，张怀芝也被震昏倒地。薛成华又扔出一枚炸弹，他的助手也连连向张怀芝开枪，但都没有击中。附近的军警闻声赶来，薛成华被捕，当晚牺牲时年仅19岁。

张怀芝

薛成华

1920年10月，在天津修建过著名的“庄王府”的江苏督军李纯猝死于南京督署内，11月2号，在南京治丧后，回原籍天津安葬。上午，他的灵柩经津浦线抵津后，停在天津总站，各界举行了隆重、复杂的致奠仪式，曾轰动一时。

1923年6月13号，大总统黎元洪携总统印信逃出北京。火车开到天津总站时，直隶省长王承斌竟然劫车夺印，上演了一出闹剧。

抗日战争时期，北站也曾为人注目，1937年7月27号，平津守军主官发出自卫守土抗日通电，天津守军奋起抵抗。

日军每天出动60多架飞机，对市内街区不分目标地狂轰滥炸，北宁铁路管理局与天津总站一带的主要公共建筑，顿成一片废墟。天津守军将领李文田等在29号凌晨2点主动出击，由李致远指挥的部队攻击天津总站，将士勇敢战斗，毙伤日军数十人。

北站资料图

1949年新中国成立后，天津北站经历了一段辉煌时期。按照火车站运量的不同，火车站分为特等站、一等站、二等站和三等站。北站属于一等站，它是一个客货混运车站，虽然没有天津站(天津人习惯称之为东站)和西站那么大，不过，设施仍然十分齐全，设有候车室、行包房、售票厅、旅客站台和雨棚以及横跨8股线路的钢架天桥。

上世纪60年代到80年代，它是全国七大中转零担站之一。处于天津枢纽南北咽喉重要位置的天津北站，陆续建成西沽货场和南货场，开始办理到达全国的旅客运输和行包、整车、零散货物拼车运输，并利用旁边北宁公园湖内的天然冰，办理冷藏车易腐物品中途加冰和始发业务。

然而，时间从未停下过它的脚步，随着天津城市的逐渐发展，西站、南站陆续建成通车，天津拥有了东西南北四大火车站。

随着高速铁路的发展和其他火车站的建设，到北站经停的车辆越来越少，2013年有18趟，而2014年，只剩下天津至蓟县、天津至北京和北京至天津的3趟普速列车。自然，北站的客流也是越来越少，货运量也快速下降。

2014年，天津北站最终结束了客运业务。告别总归是伤感的，然而那些因北站而改变的岁月，却将载入史册，用记忆的力量向人们讲着这座火车站的一百一十一年。

联系方式

天津广播电视台滨海广播《城市记忆》节目播出频率：FM87.8\AM74.7

首播时间：每天6:00；

重播时间：每天14:00和23:00