通航飞机失事还能有降落伞，民航客机为什么不配置降落伞？

在现实世界中，客机可谓是所有交通工具中最安全的一类，按照每十亿千米算，死亡率仅为0.05，相比之下轿车是3.1、步行是54.2，而摩托车则是108.9。民航要讲究效率，上天的重量更是斟酌到每千克，而每个座位都配备降落伞这对运营而言浪费巨大。

其次客机最危险的是起飞3分钟，降落8分钟，在巡航的高度更是达10000米以上（高空环境温度极低、含氧量也极低），这些高度都不适合乘客使用降落伞。相比而言，通航小飞机则通过搭载整机降落伞解决了安全问题。

客机有多安全？以我国为例，截止2018年4月15日，中国民航已经保持安全运营2790天，上一次还要追溯到8年前，只要取得适航认证的客机型号，其安全系数非常高。客机一旦遭遇意外，会有紧急出口供逃生用，然而这在客机在地面时紧急逃生口才被启用，空中并没有可供跳伞的出口。客机在巡航状态时，客舱内都经过加压处理，机舱内部的气压会向舱门施加2~3吨的压力，乘客也无法从内部打开。

此外，乘客在没有经过专业跳伞训练时，他们连正确穿戴降落伞都困难重重，尤其在空难即将来临时，生疏的手脚和紧张的气氛更加重了难度系数。

然而遇到发动机停车等意外，通航飞机就好很多。例如西锐飞机都配备了CAPS弹道式降落伞系统。在紧急情况下，该降落伞系统会从座舱后弹射出来，可以让坠落状态的飞机保持水平姿态，并缓慢向地面飘去，最可能保障飞机安全。然而，大型飞机的整机降落伞系统还处于设想状态。