印度把T

媒体报道，印度正在使用火车运输T-90型坦克，这些火车是客货混装火车，既有运载坦克的平板车，也有搭载人员的客车硬座车厢。虽然，印度一直吹嘘阿琼坦克如何如何先进，是世界上最先进的坦克，但是还是很实诚的把T-90型坦克运上拉达克地区。

这次运输是一火车23辆T-90型坦克，虽然这种坦克比较先进，但是，真实数据900马力的发动机到了高原上动力系统要下降40-50%.最重要的是，T-90型坦克有一个很大的缺点是，不是自动挡。要知道，坦克采用自动挡舒服多了，坦克挂上挡直接开走，遇到土坡啊、弹坑啊！不用担心把发动机憋熄火，驾驶员解放双手，可以专心观察战场。要知道战场上一两秒钟换挡的耽搁，可能就吃了一发穿甲弹，中弹、起火、弹药架爆炸一气呵成，车组3人一起上西天。

俄罗斯坦克我们都懂的，从纸面看，主炮威力强大，装甲坚固，机动性能好，都是优点，但是真正的缺点谁用谁知道。没有自动挡，驾驶非常费劲，在山区道路和战斗当中需要频繁换挡，还要使用操纵杆，排挡杆和各种踏板。还没有空调系统，那才是谁热谁知道啊！

后来，印度强烈要求，俄方后来同意在T-90坦克上安装空调系统，然而相关尝试未能成功。之后印俄双方才最终解决了知识产权问题。坦克里面没有空调，印度那种地方，坦克兵半个小时就要晕倒了。

而且，俄罗斯坦克很多还不是方向盘驾驶，各种操纵杆和排挡杆，空间还非常狭小，乘坐非常难受。而且主炮寿命很短，M1A2和“豹-2A6”炮管的寿命大约为700次，而T-90的寿命只有400次。精度还有更大差距，T-90与M1A2在相距2000米的距离上进行直接对抗时，前者击穿后者正面主装甲的概率不超过20%，而后者击穿前者主装甲的概率却不低于80%。

印度把大批T-90坦克拉上4000-45000米雪山高原，还会有更多问题，因为，俄罗斯研发的坦克主要针对的是欧洲平坦温暖的地形和气候条件。从来也没有想过到4000米高原的情况，因此，无论是行走装置，还是高海拔山区野外机动能力都没有这方面的考虑。

更何况，俄罗斯坦克配备的不是高原柴油机，因此，功率损失会非常大。T-90坦克号称动力超过1000多马力，但是那是瞬间动力，持续输入马力不超过900马力，而且到了高原地区还要下降40%。再加上操作方式落后，就可以想象T-90坦克在高原山区的机动能力和反应速度了。