65、世界上服役最长的DC-3运输机

DC—3系列运输机销量突破1万架，而1935年面世至今仍在运行。它截止2019年则已经共计生产了1万4千余架。论年龄从诞生到目前为止，它甚至是太爷爷辈的，这并不是一架飞机的运行服役时间，而是DC—3运输机这个种类的飞机，是世界航空上服役最长的飞机，它也是世界上最早供热餐服务的飞机。在此之前，飞机上因没有供应热餐的设施，而又因为这种飞机载运量不大，出于尽量减少服务人员，以便增加仅仅几名乘客，而不能设置服务人员供应热餐。因此，机上人员只能在中转站的酒店享用热餐，否则乘客不能饿着肚子飞行。这种飞机还是第一架依靠运载旅客能够赚钱的飞机，所以，它在运营当中是它必须精打细算，所以它更是曾经的空中霸主。

第二次世界大战前夕，世界各国乘坐飞机旅行，90%以上乘客是乘坐DC—3系列的飞机，世界上共计曾有97个国家使用过这种飞机。人们亲切地叫它DC-3,有时也叫C-47,还有时叫里2 ，它甚至有几十个名称……不过这么多的名称都是说的DC-3系列飞机，当然还是叫他DC—3系列运输机最为亲切，也较为准确。

DC—3系列飞机的质量，是无可怀疑与挑剔的。在几十年的航行服务中，一件件惊心动魄、令人惊魂赞叹的故事广为流传。

撞山后还能够继续复飞吗？还有那种飞机可以撞山后复飞？一般飞机撞上山以后，飞机都受到不同的损坏。但也可能坚持爬升后，又能平安的降落在机场的，也只有DC—3系列运输机，才会有这样的惊险的历程，。

1957年4月21日，下午1点23分，美国边区航空公司“飞行7号”DC—3，从美国普雷斯科特起飞，到亚利桑那州的菲尼克斯去。机上旅客23名，空勤组3人，飞行途中，当飞机进入约在1，981米高度时，飞机要穿过两山之间的峡谷，右边是布雷德肖山，左边是新河山区。

天气虽然不太理想，却仍然处于可见飞行条例范围内，就是说这架不大的飞机按着规定，可以毫无危险的飞过去。可是，当飞机接近新河山区的“眺望点”时，驾驶员注意到天气已经变坏，目视飞行比较困难。就随时通知空中交通管制部门，要求允许仪表飞行，时间是午后1点39分。飞机越飞越慢，越飞越低。最初，驾驶员以为是受到空气紊流的干扰所引起的，便增加发动机转速，加大功率，但是这种措施不能制止飞机慢慢下降，反而使飞机轻飘飘地掉入前面的低云层中。再加油，飞机却仍然继续下沉。飞机的驾驶员还是并没有惊慌，他意识到飞机处于一股强烈的向下气流中，推油门到全功率状态，并且感到，飞机进入云层时头稍稍上仰。

大约在午后1点44分，副驾驶员接收到空中交通管制的无线电通话，允许他们仪表飞行，当时高度表指针指向1.371米。说时迟，那时快，正当发动机竭力爬升时，飞机猛然向山撞去。

在飞行员还没有意识到发生了什么事情的时候，更想不到下一步的艰难险阻瞬间降临的时候，只觉得飞机急剧地向右上方倾斜，然后翻向左边，飞机驾驶员本能地关掉右发动机的油门，踩右脚满蹬，让方向舵向右到极限位置，企图使飞机外滑到水平飞行状态。虽然飞机由于严重震动遭到破坏，却仍然对操纵反应灵敏，摇摇晃晃地上升，并且从撞击点飞走，几秒钟之后，飞出云层进入晴空。飞行员凝神一看，发现飞机左翼几乎被剪断了2米多。

飞行七号”摇摇晃晃地继续飞行，午后2点零5分安全降落在预定的机场，降落时间比规定时间仅迟到2分钟。这架飞机飞行130多公里，其中至少近60公里是令人毛骨悚然令人心跳的加快飞行。

运输机击败战斗机，这件事也许是开玩笑吧，也许就是从没听说过？这是多么令人难于置信的事呀！自卫能力很差的运输机，怎么会击败全副武装的战斗机呢？这也太夸张了吧，这事谁也不能轻易相信，但是，这事明明白白的摆在昨天的记忆中。

事情发生在第二次世界大战期间，在中国南部，中国—缅甸—印度战场上。天气红日高悬晴朗，万里无云中，重重叠叠的群山，显得苍翠可爱。突然山峰上面的天空中，出现一架飞翔着的同盟国的军用运输机C-47，这就是DC-3的军用型运输飞机。瞬间，窜出一架攻击型日本零式战斗机。像凶恶的老鹰扑向小鸡一样，从后面猛烈撞击C-47飞机的尾部，几乎撞掉45.72厘米长的方向舵。之后，主动进攻的日本零式战斗机，却像醉鬼一样歪歪扭扭地下沉坠毁。而C—47却象没事一样，迂回地飞向基地，并且迅速修复，投入繁忙的运输线。在同盟国的运输机中，C-47被认为是日方自杀式撞击，虽然受到了重伤，但却安全到返回了基地运输机。

第二次世界大战中，日本又名自杀飞行员的神风式飞行员起飞之后，他们经过战斗后不再返回，而是于对方的攻击目标一同爆炸后，在浓浓的火药味中，对方和神风式飞行员同归于尽，一起消失在数不尽的碎片中。

有一次，一名日本神风式飞行员驾驶一架攻击机，激烈的射击C-47运输机，企图打下那架笨重的、未武装的运输机。在几次没射中的情况下，神风式飞行员便驾驶飞机冲向毫无防御能力的C-47，在机身脊背擦穿一个洞。神风式飞机燃着熊熊大火下坠，C-47运输机却耸着肩膀，好像似若无其事地沿着航线继续飞行。这一幕真是令人胆战心惊，但也又一次的证明的C-47运输机优越性。

误传的信息和错误的判断，也歪打正着的成为了C-47运输机保护伞。第二次世界大战中，一架中国的DC-3飞机，因发动机故障被迫停飞，遭受5架日本战斗机的扫射，机翼和机身上击穿了三千多个弹孔。发动机马马虎虎被修复，被子弹打穿的孔，也急匆匆用帆布和临时准备的粘合剂补上了。

当飞机起飞后，陷入一阵剧烈地暴风雨中，发动机粗鲁地咆哮着，大雨倾盆似的迅速将修补的补丁冲走。当飞机蹒跚地奔向机场时，雨滴打在机身和机翼上升起尖哨声。这时，日方六架机组成的巡逻队好像发现猎物似的，立即奔向狼狈飞行的DC-3。但是，他们没有发起攻击，一见到DC-3运输机尾部一阵阵地喷出蓝色和橙黄色火焰，误认为这象似误传的新式武器，日方飞机见此状况不敢靠近就退却了。安全着陆之后，飞机空勤组监听到一则东京广播消息，描述一件同盟国的新型秘密武器，“它飞行时喷出火焰，发出尖叫声”！

    另外，一架日本轰炸机炸掉了停放在中国某地机场上的DC-3的整只机翼。在急需运输的情况下，人们将粗略相似，空闲没用的DC－2的短1.5米一侧翼安装在DC-3上，并且作了调整，以免飞行时发生横滚。这架拼凑的飞机竟然飞行了许多小时，没出事故。

有一次，C-47在空中飞行用完了燃油，空勤人员跳伞。而飞机呢，自己柔和地降落在草地上，完好无恙，距离空勤人员弃机的地方仅仅数英里。

    超载现象是交通工具行驶中的大忌，特别是飞机的超重现象，更是极易发生安全事故的。可DC-3的军用型C-47运输机，却能在极特殊的情况下反复超载，是DC-3忍受的另一桩事。例如DC-3的军用型C-47运输机，按照设计能力运载乘客最多不超过三十名，在缅甸，一次竟运载了七十四名。更为玄乎的是，在巴西，DC-3飞机一次竟塞满九十三名洪水灾民，笨重地飞离灾区。

    DC-3的军用型运输机，有许多传奇的优秀战绩，人们也许更加爱不释手，怎能轻易放手呢?所以，这种飞机在那个年代就成为了服役最长的飞机。