30多年前中国进入大规模城市改造后，大量大型封闭式住宅区开始陆续出现。
以宁波为例，最早的是高塘新村、然后是黄鹂白鹤，接着是联丰社区、安居幸福苑。
2000年后，宁波全面进入商品房时代，大型封闭式社区更是频繁出现。
常青藤、青林湾、东湖花园、BOBO城、中海国社、滟澜海岸、合生国际城，更有世纪金源的超级大盘杭州湾世纪城，有的面积30多万方，有的超70万方，有的更达几百万方。
如森林一般的杭州湾世纪城
大型封闭式住宅区就是指被围墙围起来，外界车辆不能随意进入的社区。这类社区给业主带来不少安全感和私密感。能做到人车分流的社区居住体验感更强。
但是否有人想过，这些大型封闭式社区的出现，正在造成一种普遍的城市病。
这里提及的城市病不是指建筑的千篇一律，而是对城市的亲和力和交通出行的影响。
我们先来看几张图
这是海曙老城区的图，我们可以看到无数细密的道路，比如呼童街、尚书街、孝闻街、法院巷。还有被细密的小路分割成的一个个小型社区。
这是江北万达一带，大量的较大型社区。两张图是在同一海拔高度截取
同样在同一海拔高度截取，这是杭州湾世纪城。
第一张图和后两张图有个显著的区别，就是后两张图中道路少而宽，第一张图道路多而细密。
后两张图社区都较大，第一张图社区都较小。
还有一个特征在图中无法表现，但是每个人都知道，就是马路上的人气。
海曙老城人气之盛，始终冠绝全市，马路上行人尤其多。而江北万达一带和世纪金源一带，除了购物中心附近行人较多，其他路段行人稀少。沿街商铺也因此拥有完全不同的生态。老海曙商铺发达，租金高企，新城商铺租金始终低迷。
鼓楼和江北万达白天的人气对比
这是为什么呢？
雅各布斯在《美国大城市的生与死》中说道：过大的街道会让人产生不安全感，或者街道一边有商铺而另一边空空荡荡，也会让行人有畏惧。
而老街虽窄，但更让人有行走的欲望，且若两边都有商铺，更能让人产生安全感，商铺的生意也会更兴隆。作者还用到了一个词：人气互动。即商铺内的人可以和外部的人互动。
试想一下，如果你走在一条小街上，街道两旁都是有橱窗的商铺，你可以看到橱窗内的人和商铺内景，他们在行走、窃窃私语或者观赏着某物，甚至其中还有个熟人在向你打招呼，各种人声、音乐从商铺里传出，这样的街道是不是会让你更有安全感？
再试想一下，你走的是一条极为宽阔的马路，一边虽然有商铺，但另一边漆黑一片，车辆在黑暗的一边飞驰而过。两条路你更愿意走哪条？
我曾在学府一号住过一段时间，常去那里的人一定知道学府一号有一条热闹的商业街，还有一段商铺是在社区外围，对着钱湖南路，那一段的商铺长久做不起来，近两年才有起色。
中间的商业街属于典型的两边都有商铺的内街小街区。而外面一排则是典型的半边街，另一边是主干道和无人的城市公园，一到晚间漆黑一片——过宽的主干道对两侧的城市街道都造成了影响。
主干道因何而多？
一个简单的答案是为了满足越来越大的车流，上世纪的全球各城市都曾有过这样的阶段。但对中国来说原因还要更复杂，除了满足车流，我们大量的马路面积被巨型小区内的闲置道路占用了。
小区如果是打开的，小区内的道路可以分流大量的车流，那么小区外大型主干道的存在就无绝对的必要。
可以把前一张图看成小型街区的组合，后一张图是大型街区的组合。
也可以这么说，原本可以用做支路的道路面积被“挤压到”少数几条主干道上，造成道路宽度大幅增加。
类似这样的争论2015年曾出现过一次。当时国家曾有倡议打开社区内部道路，但是涉及到私有产权，民怨沸腾，因此不了了之。
现在回想，抛开产权问题，这个建议也不是没有道理。
肯定会有人说，这会造成居住舒适度的下降。这确实会造成小区内舒适度的下降。但另一方面，大型封闭式社区将削弱居民步行出行的难度和欲望，进而迫使居民开车出行。同时沿街商铺的大量消失，也使得以往人气旺盛的街道不见了，人们可以活动的最多区域一个是购物中心，一个就是自家社区，或者开车到就近的大型城市公园。
简而言之，一方面交通建设越来越关注行车的便利，追求更快的速度，更短的通勤距离；另一方面各种大型社区的出现挤占了公共道路空间。两者合力，终于导致我们的城市板块呈现出孤岛化的现象，马路越造越宽，让社区彼此隔绝。从更广的视野看，则是城市的碎片化，碎片之间用大型主干道连接。
同一时间段的鄞州万达、老三区、东部新城热力图对比。
上面三张同一时间的热力图，只有老三区是连成片的。稍后成熟的鄞州中心区热力点以点状分布，这就是所谓的孤岛。之后成熟的东部新城几乎找不到热力点。
东方一品的业主要去西侧的商务区必须穿越30多米宽的海宴北路，近在咫尺却只适合开车。
BOBO城的业主要去港隆恐怕最好还是开车，因为江南路实在太宽。晚上过马路形同冒险。
东外滩花园的业主需要纠结，是步行通过7车道的民安路抵达东岸里，还是索性开车过去。
绿地海外滩的业主也有类似的烦恼，万达就在眼皮底下，可是似乎开过去更方便。
一座宜居的城市应该是一座对行人友好的城市，一座充满生机的城市应该到处都能看到人，但是显然，当下的许多城市，包括宁波在内，都离这个理想颇为遥远。
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